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◇ 국내 1위 조선사 한진해운, 어쩌다 이 지경까지?
한진해운은 당시 시세 대비 5배나 비싼 돈을 지불하고 선박을 빌렸다. 이것이 화근이 됐다. 2008년 글로벌 금융위기로 해운 물동량이 급감하면서 한진해운에 적자가 발생하기 시작했고 용선료로 큰 금액을 지불해야만 했다. 2015년 한진해운의 매출액은 7조7000억원이다. 이중 1조원이 용선료로 사용됐다.
전문가들은 한진해운이 해운업이 호황을 맞았을 당시인 2006년~2011년 단기성과에 치중해 높은 용선료를 주고 많은 배를 빌린 것이 위기의 원인이라고 지적한다. 당시는 중국 경제가 급성장하면서 세계경제가 호황을 누리던 때다.
계약조건도 발목을 잡았다. 용선 계약기간은 통상적으로 벌크선이 1~3년, 컨테이너선은 5~10년으로 알려져 있다. 하지만 한진해운은 벌크선을 빌리면서 10년 이상의 장기계약을 맺었다. 선박가격이 올라가고 용선료가 오를 것으로 예측했기 때문이다.
◇ 채권단, 추가지원 불가 결정…한진해운의 운명은?
용선료 등에서 시작된 한진해운의 위기는 결국 법정관리 여부까지 이어졌다. 30일 한진해운과 채권단은 결국 추가지원금에 대한 간극을 좁히지 못했다. 채권단은 최소한 7000억원을 요구했고 한진그룹이 4000억~5000억원이 한계라고 밝혔다.
이동걸 산업은행 회장은 이날 기자간담회를 통해 “한진해운에 대한 채권단의 추가지원은 밑 빠진 독에 물 붓기”라며 “채권단이 부족자금과 관련해 한진 측과 간극을 좁히려 했으나 사주(조양호 회장)로서의 책임 있는 의지를 보인 것이 미흡하다고 판단해 신규자금 지원 요청을 수용할 수 없다고 결정했다”고 말했다.
한진 측은 입장자료를 통해 “한진해운의 경영정상화를 추진하기 위해 마지막까지 최선을 다했다”며 “해외 채권자와 선주사들의 협조까지 힘들게 끌어냈음에도 추가지원 불가 결정이 내려져 안타깝다”고 전했다.
한진해운은 이르면 오는 31일 이사회를 열어 법정관리 신청여부를 최종 확정하고 구체적인 신청일시 등을 정할 것으로 예상된다. 법정관리에 들어갈 시 한진해운에 대한 주도권은 법원이 가지게 된다.
◇ 한진해운 법정관리 시 수출물량 해상운송 ‘비상’
한진해운이 법정관리 수순을 밟게 될 수 있다는 가능성으로 산업계에 비상이 걸렸다. 자동차, 철강 등 주요 산업계에선 수출물량의 해상운송이 차질을 빚지 않을까 우려의 목소리를 내고 있다.
일부 업계는 한진해운 예약물량에 대한 취소를 검토 중인 것으로 전해졌다. 아울러 운송 중인 화물에 대한 채권단의 압류 등에 대한 대응책도 마련에 고심하고 있다.
한진해운은 국내 1위, 세계 7위의 대형 해운사로 컨테이너선·벌크선 등 150여척의 선박을 보유하고 있다. 또한 전세계 70여개 항로를 운항 중이다.
법정관리에 돌입하면 한진해운은 해운동맹(얼라이언스)에서 즉시 퇴출되고 용선주들은 용선료를 받기 위해 배를 압류한다. 한진해운은 더 이상 영업이 불가능한 처지에 놓여 회생 가능성마저 잃게 된다.
이에 정부는 해양수산부를 중심으로 물류 혼란을 막고자 해운업계와 비상운송계획을 수립하고 있다. 현대 정부의 조치로는 물류대책과 금융지원 등이 검토되고 있는 것으로 전해졌다.
해양수산부 관계자는 “한진해운의 법정관리가 결정되면 물류대란에 대한 우려가 나오고 있는 만큼 정부가 나서 지원할 것은 지원하고, 선사가 지원해야 할 부분은 별도로 안내하는 등 대책을 마련할 것”이라고 말했다.
유호승 기자 yhs@
