현대로템이 국내 첫 출고한 동력분산식 고속열차 EMU-20 살펴보니

국내 첫 동력분산식 고속열차가 나왔다. 전동차 전문 업체인 현대로템이 창원공장에서 출고한 ' EMU-250'이 주인공이다.

현대로템은 4일 지난 2016년 코레일에서 114량을 수주한 이래 약 3년 만에 동력분산식 고속열차 EMU-250 초도 편성을 출고했다고 밝혔다.
EMU-250은 국내에 처음으로 도입되는 동력분산식 고속열차로 동력장치가 앞과 뒤쪽의 동력차에만 달려있는 동력집중식과 달리 동력장치가 열차를 구성하는 차량마다 하부에 분산 배치된 열차를 말한다. KTX-산천, SRT 등은 동력집중식 고속열차다.

동력분산식 고속열차는 가감속 성능이 뛰어나 곡선선로가 많고 역간 거리가 짧은 국내 철도환경에 효율적인 차량으로 평가되고 있으며 별도의 동력차 없이 열차의 모든 차량이 객실로 구성되기 때문에 승객 수송능력도 우수하다.

EMU-250은 영업최고속도 시속 260km에 6량 1편성으로 구성되며 좌석수는 편성당 381석이다. EMU-250은 10량 1편성으로 구성된 KTX-산천보다 편성당 4량이 적지만 KTX-산천의 363석보다 18석 많은 좌석을 확보하는 등 승객수송 능력을 극대화했다.

또 일반실과 특실 모두 좌석별 개별 콘센트, USB 단자, 스마트폰 무선충전 시스템이 설치돼 승객 편의성이 강화됐으며 특실에는 멀티미디어 시청용 개별 모니터가 적용돼 일반실에 비해 보다 향상된 편의시설을 경험할 수 있다.

현대로템은 2020년까지 모든 차량을 납품할 예정이라면서 EMU-250은 경전선, 중앙선, 서해선, 중부내륙선 등에 투입될 것으로 예상된다고 설명했다.

현대로템은 지난 2012년 국책개발과제로 최고속도 시속 430km급 동력분산식 고속열차 'HEMU-430X'를 개발하는 등 동력분산식 고속열차 제작을 위한 기술력을 확보해 이를 기반으로 EMU-250을 탄생시켰다. 또한 역사 플랫폼의 높이에 상관없이 승객들이 편리하게 탑승할 수 있도록 고·저상 플랫폼 겸용 승강문을 적용해 승객 탑승 편의성도 강화했다.
현대로템 측은 "고품질의 동력분산식 고속열차를 납품해 새로운 고속열차 시대를 열어갈 수 있도록 최선을 다할 것"이라고 말했다.


남지완 글로벌이코노믹 기자 man592@g-enews.com