첫 눈에 들어온 508 GT라인은 이전 모델과는 확연하게 다르다. 친환경 디젤 차량인 508 GT라인은 라디에이터그릴의 푸조 엠블럼과 그 위 508 뱃지만 아니면 푸조 차량이 아니라는 생각이 들 정도다.
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인테리어 역시 스포츠 세단답게 깔끔하면서도 푸조의 아이콕핏 2세대를 적용하면서 비행기 조종석 느낌이 난다.
이와 함께 인테리어는 고급 나파 가죽 시트와 센터페시아와 도어 등을 강화 플라스틱으로 처리해 고급스러움을 되살렸다.
파노라마 선루프와 상대적으로 얇은 A필러(앞유리와 옆유리 사이 기둥)가 차량에 탁 트인 느낌을 주고 2열 공간은 성인 4명이 탑승해도 될 정도로 여유롭다. 레그룸(발을 뻗을 수 있는 공간)도 최근 서구화된 한국인 체형을 수용하고도 남는다.
변속기 앞에 있는 버튼을 눌러 시동을 걸었다. 2000㏄의 블루HDi 디젤 엔진이 정숙하다. 푸조의 디젤 기술이 절정에 달했다는 느낌이다.
서울 강변북로에서 508 GT라인의 가속페달을 밟자 EAT 8단변속기는 40㎞에서 4단, 5단, 6단으로 바뀌었고 80㎞부터 7단, 100㎞ 이상에서는 8단으로 순식간에 바뀌었지만 변속에 주는 충격은 전혀 감지되지 않았다.
508 GT라인은 초반에 치고 나가는 힘이 탁월하다. 8초 초반의 제로백(1500rpm)을 나타냈으며 이어 120㎞(1800rpm), 160㎞, 180㎞, 200㎞(2200rpm)를 5초 만에 도달했다. 508 GT라인은 고속에서 rpm 변화 폭도 작다. 그만큼 508 GT라인이 강력하다는 얘기다.
그러면서도 508 GT라인은 앞바퀴 굴림 방식이지만 급회전 구간에서 속도에 전혀 밀리지 않고 정교한 핸들링과 코너링을 보여줬다.
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타이어 속도 기호는 ZR로 시속 240㎞롤 달려도 이상이 없다. 실제 계기판이 260㎞인 점을 고려하면 508 GT라인이 240㎞까지 무난히 달릴 수 있다는 얘기다.
푸조 508 GT의 모든 트림에는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 등 최첨단 안전·편의 사양이 대거 기본으로 갖춰졌다. 특히 워라밸(일과 삶의 균형) 영향으로 최근 야외 활동을 즐기는 운전자가 많은 점을 고려해 487ℓ 의 넓은 적재공간이 눈에 띈다. 여기에 2열을 모두 접으면 1537ℓ까지 적재공간을 늘릴 수 있는 점이 특징이다.
푸조 508는 부가가치세를 포함해 가격이 3990만 원부터 5129만 원이다.
송승철 대표는 “최근 미세먼지가 사회적인 골칫거리로 등장했다”면서 “그 주범이 중국이지만 자동차도 자유롭지는 않다"고 설명했다. 송 대표는 또 "자동차가 배출하는 미세먼지를 잡고 운전하는 즐거움을 만끽하기 위해 푸조의 친환경 디젤 차량 508 GT라인이 정답”이라고 강조했다.
정수남 글로벌이코노믹 기자 perec@g-enews.com
