[이슈 분석] 해킹으로 폐쇄된 콜로니얼 송유관 주말까지 복구 약속…급등 휘발유값 진정

북미 최대의 석유 송유관 업체 콜로니얼은 휘발유, 디젤 및 제트 연료의 지역 매장량이 고갈되기 전에 냉동 연료 선적이라는 사이버 공격을 극복하기 위해 시간과 경쟁하고 있다.

콜로니얼 파이프라인은 텍사스-뉴저지 노선의 일부가 단계적으로 온라인으로 복구되고 있으며 실질적으로 모든 서비스가 주말까지 복원될 것이라고 말했다. 이 약속은 미국 동부 해안의 주요 인구 밀집 지역의 연료 부족에 대한 우려를 완화했다. 이제 문제는 콜로니얼이 작업을 재개하는 동안 저장 탱크에 보관된 지역 재고가 수요 충족에 충분한지 여부다.
송유관은 금요일 후반부터 폐쇄되었으며, 상인과 소매업체는 대체 공급량을 확보하기 위해 열광적인 움직임을 촉발했다. 월요일, 연방수사국은 다크사이드(DarkSide)로 알려진 랜섬웨어 갱단을 지적했다. 한편 백악관 관계자는 “송유관은 물리적 손상을 입지 않았으며, 연료 부족도 감지되지 않았다”고 말했다. 조 바이든 대통령은 “러시아가 해킹에 어떤 역할을 했다는 명백한 징후가 없다”고 말했다.

텍사스에서 휘발유와 경유의 긴급 선적은 이미 트럭을 통해 애틀랜타와 다른 남동부 도시로 이동 중이며, 걸프만 해안 정유소 하나 이상이 미국의 정유 연계에서 공급이 보충될 것이라는 기대 속에 생산량을 줄이기 시작했다. 필라델피아 국제공항에서 출발하는 항공사는 “제트 연료 부족 사태에 직면하고 있으며 곧 새로운 공급처를 찾아야 할 것”이라고 대변인은 말했다.

정부 관리들은 콜로니얼이 해킹조직에 몸값을 지불해야 하는지에 대해 조언하지 않았다고 미국 국가안보국(NSA) 사이버보안 책임자 앤 노이버거(Anne Neuberger)는 브리핑에서 말했다.

미국 자동차 서비스협회(AAA)에 따르면 전국 평균 소매 휘발유 가격은 월요일 갤런 당 2.967달러로 금요일보다 2.4% 상승했다. 뉴욕 지역의 도매 휘발유 프리미엄도 3개월 만에 최대로 확대됐다.

이번 공격은 국가의 에너지 산업이 여름 여행으로 인한 연료 수요 증가를 대비하고 있을 때 발생했다. 미국인들은 1년 동안 코로나19로 인한 ‘사회적 거리 두기’가 풀린 후 다시 사무실로 출퇴근하고 항공편을 예약하고 있다. 중단 기간에 따라 소매 가격이 급등하면서 전 세계 상품 가격이 상승함에 따라 인플레이션에 대한 두려움을 더욱 심화시키고 있다.

해킹의 주모자로 지목되고 잇는 다크사이드(DarkSide)는 다크 웹의 게시물을 비난할 것이 아니라 제휴 그룹이 공격의 배후에 있을 수 있다고 암시했다. 이 그룹은 악성 코드를 구매한 고객을 더 잘 선별하기로 약속했다. 이에 따라 밤새 거래에서 처음에 4.2%까지 급등한 휘발유 선물가격은 월요일에 하락세로 반전하면서 대부분 정상화됐다.
휴스턴에 본사를 둔 유통업체인 썬 코스트 리소스(Sun Coast Resources)의 선임 전무이사 스티브 보이드(Steve Boyd)는 조지아주 애틀랜타와 사바나와 같은 곳의 편의점 체인이 금요일 오후에 긴급 연료 공급을 요구하기 시작했다고 말했다.

그는 “육지로 둘러싸인 도시는 바닷길 운송으로 접근할 수 있는 도시에 비해 연료 부족의 큰 위험에 직면해 있다”고 말했다. 송유관이 더 오래 중단되면 그는 주문의 ‘대량 급증’을 전망하고 있다. 약 900대의 트럭을 운영하는 썬 코스트는 2017년 허리케인 Harvey와 Irma를 포함해 지난 15년 동안 75건의 큰 폭풍 동안 긴급 물품을 공급했다.

컨설팅 업체 에너지 에스펙스(Energy Aspects)의 공동 설립자인 암리타 센(Amrita Sen)은 콜로니얼 시스템에 대한 공격은 전례가 없는 일이지만, 송유관은 3~5일 안에 다시 작동해야 한다“고 콜로니얼이 주말까지는 복구될 예정이라고 블룸버그 TV를 통해 발표하기 몇 시간 전에 말했다. 한편 6 월 인도용 휘발유는 뉴욕에서 갤런 당 2.1334달러로 거의 변하지 않았다. 올해 선물가격은 코로나19 최악의 영향으로부터 회복된 덕분에 올해 50% 이상 상승했다.

■ 유조선 임시 용선

콜로니얼의 월요일 성명 이전에 상인들은 해안 터미널에 연료를 공급할 선박을 찾고 있었다. 덴마크 유조선회사인 톰(Torm A/S)에 따르면 4척의 선박이 유럽에서 미국 대서양 연안으로 디젤 또는 가솔린을 보내기 위해 임시 용선된 것으로 알려졌다.

일부 유조선은 신원을 밝히지 않기를 요청한 시장 참여자들에 따르면 걸프만 해안을 따라 일시적으로 휘발유를 저장하기 위해 확보되고 있다. 한편 정유업체 토탈 SE는 콜로니얼 송유관 폐쇄로 인해 텍사스주 포트 아서 정유소의 주요 시설의 운영을 축소했다고 말했다.

■ 뒤늦은 보안 강화

콜로니얼은 일부 IT 시스템에 영향을 미치는 랜섬웨어 공격을 받은 후 금요일 늦은 금요일 시스템의 모든 작업을 중단했다. 이번 사태는 랜섬웨어의 표적이 되는 중요한 인프라의 최신 사례다. 해커들은 전력망 및 병원과 같은 필수 서비스에 점점 더 많은 침투를 시도하고 있다. 점점 커지는 위협으로 인해 백악관은 지난달 유틸리티 및 공급 업체의 보안 강화 계획으로 대응했다. 송유관은 미국 경제에서 핵심적인 역할을 하기에 관심이 더욱 높다.

지나 러만도 미 상무 장관은 “지금 당장은 모든 노력을 기울이고 있다. 우리는 회사가 주 및 지역 공무원과 긴밀히 협력해 가능한 한 빨리 정상 운영에 복귀하고 공급 중단이 없도록 하고 있다”고 밝혔다. 한 관리에 따르면 백악관은 해킹 문제를 해결하기 위해 기관 간 태스크포스를 결집했다. 바이든 대통령은 일련의 비상 전력을 호출하여 공급이 동부 해안을 따라 대도시와 공항으로 계속 흐르도록 지시했다.

■ 연료 운송 규제 완화

한편 이번 사태에서 연료의 국내 운송을 억제하는 일부 규칙이 완화되어 부족 문제를 해결하는 데 도움이 됐다. 이는 외국 유조선이 미국 항구 사이에서 더 많은 석유 제품을 섞을 수 있도록 하는 조치인 존스 법(Jones Act)을 포기하는 것으로 확장되지는 않는다.

골드만 삭스(Goldman Sachs)의 글로벌 상품책임자인 제프 커리(Jeff Currie)는 “이 문제를 해결할 방법은 있다”고 말하고 “콜로니얼은 휴스턴에서 노스캐롤라이나까지 하루에 약 250 만 배럴 (1억500만 갤런)을 보내고, 또 다른 90만 배럴을 뉴욕으로 보낼 수 있는 능력을 갖추고 있다:”고 말했다.

■ 내륙지역 최대 피해

랜섬웨어 사례에는 해커가 네트워크에 악성 소프트웨어를 뿌려 데이터를 암호화하고 피해자가 강탈 수수료를 지불 할 때까지 컴퓨터를 잠그는 것이 포함된다. 이것은 미국 연료 송유관에 에 대한 가장 치명적인 공격의 하나다. 휘발유 재고가 많아 전통적으로 미국 여름 운전 시즌의 시작으로 여겨지는 5월 말 현충일까지 가격이 크게 상승할 것은 예상되지 않았다. 하지만 송유관이 빨리 재개되지 않으면 더 빠르게 오를 수도 있다.

개스 버디(GasBuddy)의 석유 분석책임자인 패트릭 드한(Patrick DeHaan)은 “애틀란타는 테네시 동부 및 캐롤라이나와 함께 초기 아픈 곳 중 하나가 될 것”이라고 전망했다. 북동부는 유럽에서 휘발유 선적을 확보할 수 있지만, 송유관이 더 오래 폐쇄될수록 비용이 증가할 것이기 때문이다. 북서부 유럽의 원유 대비 연료 프리미엄은 월요일 초 장중 거래에서 5% 이상 급등했지만, 주간 대비로는 여전히 하락했다.

그동안 마라톤 페트롤리움(Marathon Petroleum)을 포함한 연료 생산업체는 제품을 북동부로 배송하는 방법에 대한 대안을 검토하고 있다. 잠재적인 경로 중 하나는 킨더 모건(Kinder Morgan)이 운영하는 Plantation Pipeline이다. 하지만 이 송유관은 워싱턴 D.C. 북쪽까지만 연결되고 하루에 72만 배럴의 용량을 가지고 있는데 이는 콜로니얼보다 훨씬 적습니다. 킨더는 일요일 콜로니얼의 정전 동안 추가 연료를 수용하기 위해 고객과 협력하고 있으며 송유관은 유량을 감소시킬 수 있는 비필수적 유지 보수를 연기하고 있다고 말했다.

콜로니얼 시스템의 모든 주요 부분이 오프라인 상태로 유지되는 동안 특정 연료 터미널을 배달 지점에 연결하는 소위 작은 측면이 서비스 중이라고 회사는 앞서 밝혔다.

에너지 컨설팅업체 클리어뷰(ClearView Energy Partners)는 재고물량이 최소한의 커버를 제공할 것이라고 리포트에서 밝혔다. 로테르담을 떠나는 유조선은 뉴욕 항구로 가는 데 최대 14 일이 걸릴 수 있다. 중서부는 이론적으로 철도와 바지선을 통해 일부 공급품을 동부 해안으로 보낼 수 있지만, 이 지역의 재고는 이전보다 더 적다고 말했다.


김경수 글로벌이코노믹 편집위원 ggs077@g-enews.com