"탄소 배출 줄이자" 유럽 제철기업 ‘녹색 철강’ 생산 경쟁

유럽 철강회사들은 녹색 철강을 개발하기 위해 경쟁하고 있다. 과학 기술 혁신의 세계적인 조류이다.

독일 비즈니스 데일리에 따르면 철강 산업의 미래 그림은 독일 잘츠기트에서 전개되고 있다고 말한다. 잘츠기트 스틸의 철강생산은 올해 4개의 메르세데스 공장에서 친환경 철강을 공급할 계획을 발표했다. 녹색 강철은 기존 철강에 비해 탄소 발자국이 66% 감소할 것이라고 한다.
전 세계 국가들이 탄소 중립 목표를 설정함에 따라 녹색 철강에 대한 수요가 증가하고 있고, 유럽 연합(EU)은 녹색철강을 개발하기 위해 철강생산 기업에 압력을 가하고 있다.

철강 생산은 탄소 배출량이 엄청나다.

철강 생산은 수십 년 동안 이산화탄소 배출량의 가장 큰 원천 중 하나였다. 독일 최대 철강업체인 티센크루프(Tisenkusb)만이 현재 약 2000만t의 이산화탄소를 배출하고 있으며, 이는 독일 전체 배출량의 약 3%를 차지한다. 이러한 이산화탄소는 심오한 기술적 변화 없이는 제거할 수 없다.

세계 최고의 에너지 컨설팅 회사인 우드 맨켄즈(Woodmankenz)가 발표한 보고서에 따르면 철강 산업은 현재 전 세계 이산화탄소 배출량의 7%를 차지하고 있다. 지구 온난화를 산업 이전 수준보다 섭씨 2도 높게 유지하려면 전 세계 철강 산업의 탄소 배출량이 70% 감소해야 한다.

이는 전 세계 철강 산업의 배출량이 2020년 30억t에서 2050년 7억8000만t으로 감소할 것이라는 것을 의미한다.

우드 맨켄즈의 선임 애널리스트인 미히르 워라(Mihill Walla)는 2020년에서 2050년 사이에 전 세계 철강 수요가 23억t으로 23% 증가할 것으로 예상하고 있다. 철강 산업의 이산화탄소 배출량을 70% 줄이는 것은 어려운 목표이며 수소와 같은 혁신적인 제강 방법을 사용하여 새로운 방법으로 배출량 통제에 더 많은 조치를 취해야 한다고 말했다.

EU는 오염에 대한 권리를 의무화하기 위해 지역 내 철강 생산 산업에 전환 압력을 가하고 있다. 자동차 제조업체를 포함한 더 많은 고객이 철강 업체가 가치 사슬의 모든 단계에서 기후 중립적인 방식으로 생산할 것을 요구하고 있다.

다임러는 2039년까지 공급망을 탈탄소화 할 계획이며, 공급업체는 탄소 중립적인 방식으로 생산해야 한다. 부퍼탈 기후 환경 및 에너지 연구소의 포먼드 피셔딕(Fmanred Fisherdick)은 “향후 몇 년 동안 기후 친화적인 자동차 생산을 시작하기에 충분한 녹색 강철이 있어야 한다”고 말했다.

이러한 배경에서 유럽 철강 회사들은 녹색 철강을 개발하기 시작했다. 잘츠기트는 올해 메르세데스-벤츠에 자동차 차체 구조물을 공급하기 위해 친환경 철강을 개발하기 시작했다. 이 회사는 또한 광산 회사인 앵글리시 아메리칸 그룹과 협력하여 탄소 발자국을 줄이기 위해 철광석 제품을 최적화했다.

이 회사는 2025년까지 수소 기반 강철을 개발할 것으로 기대하고 있다. 현재 연간 800만 톤의 CO₂ 배출량을 배출하고 있으며, 2030년까지 배출량을 50%, 2050년까지 95% 감축할 것으로 예상하고 있다.

2016년 봄에 설립된 하이브리트(HYBRIT)는 세계 최초의 탄소 없는 제강 기술을 개발하기 위해 설립된 것으로 알려졌다. 2020년 스웨덴 룰레오에서 착공한 최초의 대규모 "하이브리트" 데모 공장은 2026년에 완공될 예정이다. 수소는 탄소를 환원제 및 에너지 캐리어로 대체하여 CO₂ 배출을 크게 줄인다.

이탈리아 다넬리 그룹, 레오나르도, 세 회사는 철강 산업을 녹색 산업으로 전환하기 위해 힘을 합쳤다고 발표했다. 이 세 회사는 철강 산업의 에너지 집약적인 1차 플랜트의 지속 가능한 개조 프로젝트에 참여하기 위한 프레임워크 계약을 체결했다.

3사는 철강 생산 공정에서 CO₂ 배출량을 줄이고 EU 배출 감축 목표에 부합하는 지속 가능한 혁신 모델을 구축하기 위해 기술과 서비스를 공동으로 제공할 것이다.

지난 4월 볼보는 '하이브리트' 철강 제품을 사용하여 콘셉트카를 생산하겠다고 발표했으며, 2026년에는 친환경 철강을 대규모로 사용하여 자동차를 생산하는 최초의 회사가 되기 위해 노력하고 있다.


그러나 녹색 강철의 개발은 여전히 극복해야 할 주요 과제이며, 그 중 가장 중요한 것은 수소 전기 분해가 많은 양의 전기를 소비한다는 것이다. 예를 들어, 스웨덴의 루오사 산-키루나 산은 철강 생산을 위한 수소 기반 직접 환원법으로 완전히 전환하려면 약 85억 와트의 재생 가능 에너지가 필요할 것으로 추정하고 있다.

이는 스웨덴이 현재 설치한 수력 및 풍력 발전 프로젝트의 총 에너지 소비량보다 33% 더 많은 것이다.

또한, 수소 기반 직접 환원 공장의 부상은 전해조에 대한 놀라운 수요를 촉진할 것이다. 최근 분석에 따르면 2050년까지 필요한 대부분의 전기 분해 용량은 아직 계획되지 않았다.

그러나 많은 업계 전문가들은 곡선 효과를 학습함으로써 생산 규모가 커지면 전해 탱크 비용을 더욱 절감하여 수소 생산 비용을 절감할 수 있다고 예측한다.

업계 관계자들은 빠르게 성장하는 모든 산업과 마찬가지로 화석 연료가 없는 철강 산업은 빠르게 산업 변화를 이룰 것으로 예상된다고 강조하며, 산업 탈탄소화의 경우 우리 앞에 놓인 10년은 급속한 발전의 10년이 될 것이라고 강조했다. 모두가 시장에 진입하고 먼저 확장하기 위해 노력하고 있는 모습이다.


파울 바움게르트너 글로벌이코노믹 독일 뉘른베르크 통신원