현대차그룹, 제주서 V2G 실증 가동…전기차 '전력 자산' 전환 시동

현대자동차그룹이 제주에서 V2G(Vehicle to Grid) 실증 서비스를 본격 가동하며 전기차를 단순한 이동수단이 아닌 '전력 자산'으로 활용하는 전환에 시동을 걸고 있다.

22일 업계에 따르면 현대차그룹은 지난해 12월부터 제주도에서 전기차 55대를 활용한 V2G 실증 서비스를 운영하고 있다. 실증에는 아이오닉 9과 EV9 등이 투입됐다. V2G는 전기차 배터리와 전력망을 연결해 전력을 양방향으로 주고받는 기술이다. 전력 수요가 낮을 때 충전하고, 피크 시간에는 차량 전력을 다시 전력망에 공급하는 방식이다.

현대차그룹이 제주를 실증 무대로 택한 배경도 분명하다. 제주도는 태양광과 풍력 비중이 높아 잉여 전력 저장과 공급 수요가 큰 지역이다. 재생에너지 확대에 따라 남는 전력을 저장했다가 필요할 때 다시 공급하는 분산형 전력 자원 중요성이 커진 만큼, 전기차를 활용한 전력망 안정화 가능성을 점검하기에 적합한 조건을 갖췄다는 평가가 나온다.

글로벌 시장도 이미 V2G 상용화 경쟁에 들어갔다. 영국과 네덜란드, 미국, 일본 등은 전기차를 전력망과 연결하는 실증과 제도 정비를 병행하며 시장 선점에 나서고 있다. 재생에너지 확대에 따른 전력 변동성을 완화하고, 정전 대응과 전력 수급 안정성을 높일 수 있다는 점에서 V2G를 차세대 에너지 인프라로 보는 시각이 강해지고 있다. 전기차 경쟁이 이제 주행거리와 충전 속도를 넘어 에너지 생태계 연결 능력으로 옮겨가고 있다는 뜻이다.
이번 실증은 전기차 활용 범위를 넓힌다는 점에서도 의미가 있다. 기존에는 전기차가 충전 중심의 소비 자산에 머물렀다면, V2G가 본격화하면 전력시장 안에서 공급 기능까지 맡는 에너지 자산으로 역할이 바뀌게 된다. 차주 입장에서는 전력 판매나 요금 절감 등 인센티브 가능성이 생기고, 전력망 측면에서는 피크 대응과 재생에너지 활용도 제고 효과를 기대할 수 있다.

현대차그룹은 이미 차량 자체의 전력 활용 기능도 확대해 왔다. 실내외 V2L 등 양방향 전력 활용 경험을 양산차에 적용해온 데 이어, 제주 실증에서는 이를 전력망 연계 단계까지 넓혀 실제 상용화 가능성을 점검하고 있는 셈이다. 전기차 기술 경쟁이 주행거리와 충전 속도를 넘어 에너지 생태계 연결 능력으로 확대되고 있다는 점도 보여준다.

관건은 제도다. 국내에서는 아직 전기차가 전력시장 참여 주체나 분산에너지 자원으로 명확히 자리 잡지 못한 상태다. 전력 거래 주체와 정산 방식, 보상 기준, 법령 정비 등이 함께 이뤄져야 상용화 속도를 낼 수 있다. 결국 현대차그룹의 제주 실증은 단순한 기술 시험을 넘어, 국내 V2G 상용화 가능성과 제도 정비 수준을 가늠하는 시험대 성격도 함께 띠고 있다.


김태우 글로벌이코노믹 기자 ghost427@g-enews.com