인도네시아가 48년 손잡은 에어버스 대신 레오나르도 헬기·훈련기로 기우는 속사정

인도네시아 군용 항공기 시장에서 1978년부터 이어진 에어버스와의 협력이 2030년까지 난관에 직면하면서 이탈리아 방산기업 레오나르도가 대체 공급선으로 떠오르고 있다.

현지 방산 컨설턴트 알만 헬바스 알리는 2026년 11월 13일(현지시각) 경제매체 CNBC 인도네시아 기고문을 통해 인도네시아의 레오나르도 기종 도입이 중개업체를 거치는 간접 조달 위주로 추진돼 자국 방산 생태계의 기술 이전 실익이 불투명하다고 진단했다.

이 기고는 인도네시아 국영 항공기 제조사 PT 디르간타라가 한국형 전투기 KF-21 사업에만 기대지 않고 독자 기체 구조물 제조 역량을 확보해야 한다고 짚어 한국 방산업계에도 시사점을 던진다.

기고문에 따르면 인도네시아 항공우주 제조업은 스페인·프랑스·독일 등 현재 에어버스로 통합된 유럽 항공기 제조사들과 협력을 발판으로 성장했다.

그러나 유럽 다국적 기업과 인도네시아 국방부 사이 업무 수행 원칙의 차이가 좁혀지지 않으면서 에어버스와 PT 디르간타라의 협력 관계는 하락세에 접어들었다. 필자는 이 같은 난관이 최소 2030년까지 계속될 것으로 내다봤다.

에어버스의 빈자리를 파고드는 대안으로는 이탈리아 레오나르도가 거론된다. 레오나르도는 항공우주 분야뿐 아니라 방위 전자와 군함 무기체계까지 사업 영역이 넓다.

필자는 개인 견해를 전제로 레오나르도가 기업 지배구조와 준법 감시 기준에서 에어버스보다 느슨해 보이며, 이러한 특성이 과거 에어버스의 62억 유로(약 9조1518억 원) 벌금 사건 같은 엄격한 잣대보다 유연한 거래를 선호하는 현지 방산 업계 분위기와 맞물렸다고 풀이했다.


실제 자금 집행 흐름에서도 변화가 감지된다. 인도네시아 국방부는 최소전력(MEF) 2020-2024 기간 중형 수송 헬리콥터 사업을 위해 2억4000만 달러(약 3211억 원) 규모의 외국 대출금(PLN)을 배정받았다.
당초 에어버스 헬리콥터에 돌아갈 것으로 예상됐던 이 자금은 레오나르도의 AW189 헬리콥터 6대 도입 사업에 배정됐다. 6대 가운데 2대는 수송형, 2대는 전투 수색구조형, 나머지 2대는 귀빈 수송형이다. 이 협력 과정에서 PT 디르간타라는 레오나르도가 생산한 헬리콥터의 장비 탑재와 맞춤화 작업만 담당했다.

추가 도입 계획에서도 레오나르도 기종이 주류를 이루고 있다. 인도네시아 국방부는 육군용 AW139 헬리콥터 3대 수입과 해군용 AW149 헬리콥터 다수 구매를 추진하고 있다.

현지 항공우주 업계와 협력해 도입한 AW189와 달리, AW139와 AW149 구매 과정에는 중개업체 서비스가 개입된 것으로 강하게 의심된다고 기고문은 지적했다.

공군용 M-346F 블록 20 훈련용 제트기 12대 도입 역시 직접 인수가 아닌 중개업체를 거치는 방식으로 계획됐으며, 일부 조달은 아랍에미리트(UAE)에 모회사를 둔 민간기업을 통해 진행되는 것으로 파악됐다.


쟁점은 중개업체를 통한 간접 조달 구조에서 인도네시아가 얼마나 실속 있는 산업 협력을 이끌어낼 수 있는지다.

기고문은 PT 디르간타라가 지난 10년 넘게 항공기 구조물 제조 분야에서 부진한 성과를 내면서 유럽의 전통 고객사로부터 신규 주문을 많이 확보하지 못했다고 평가했다. 항공구조물 생산 설비를 현대화하려면 막대한 자본 투입이 시급한 상황이다.

한국 방산업계가 눈여겨볼 대목은 현지 조달 기류 변화와 KF-21 사업에 관한 언급이다. 기고문은 인도네시아가 4.5세대 전투기 구매를 결정하더라도 PT 디르간타라가 KF-21 프로그램에만 전적으로 의지해서는 안 된다고 주문했다.

현재까지 인도네시아 국영기업에 항공구조물 제작 물량이 배정될 조짐은 보이지 않으며 도입 대수 자체도 적기 때문이다. 또한 단순 유지보수·수리·정비(MRO) 역량만 포함하는 기술 이전은 현지 기업 성장에 큰 보탬이 되지 못하며, MRO 능력은 별도 혜택이 아니라 본래 조달 계약 단계에 기본 포함돼야 한다고 강조했다.

이번 기고는 인도네시아 방산 전문가 개인의 시각을 담은 글로, 인도네시아 국방부나 레오나르도·에어버스 양사의 공식 입장은 확인되지 않았다.

다만 인도네시아가 기존 유럽 파트너 대신 중개 거래 기반의 완제품 도입으로 선회하고 훈련기·헬기 시장에서 레오나르도 비중을 높이는 흐름은 향후 한국산 훈련기·헬기 수출과 KF-21 절충교역 협상 과정에서도 참고해야 할 현지 시장의 단면을 보여준다.


김주원 글로벌이코노믹 기자 park@g-enews.com