“해운업계 특수 끝?”···해진공, 2025년 국적선사 영업이익 ‘뚝’

글로벌 해운 경기 둔화와 지정학적 불확실성이 겹치면서 지난해 국내 국적 선사들의 수익성이 큰 폭으로 후퇴한 것으로 나타났다. 다만 팬데믹 이후 확보한 현금성 자산과 재무구조 개선 효과에 힘입어 매출 규모와 안정성은 비교적 견조한 흐름을 유지했다. 해외 주요 선사들 역시 운임 하락 충격에서 자유롭지 못했던 만큼, 국내 해운업계가 글로벌 업황 조정 국면에 본격 진입했다는 분석이 나온다.

한국해양진흥공사(KOBC, 이하 해진공)는 26일 외부감사 대상 국적 선사 100개사의 재무제표를 분석한 ‘2025년 국적선사 영업실적 분석’ 자료를 공개했다.

해진공에 따르면 지난해 국적 선사 100개 사의 전체 매출은 약 50조 원으로 전년 대비 0.7% 증가하는 데 그쳤다. 반면 영업이익은 6조6000억원으로 23.1% 감소했고, 당기순이익도 6조1000억원으로 31.2% 줄었다. 글로벌 컨테이너 운임 하락과 연료비·금융비용 증가 등이 수익성 악화의 직접적인 원인으로 꼽혔다.

이는 전년도와 비교하면 해운업계의 급격한 이익 둔화 흐름이 더욱 뚜렷해진 것이다.
2024년 국적 선사들은 홍해 리스크와 글로벌 물류 차질에 따른 운임 급등 효과를 누리며 영업이익률이 17%대를 기록했지만, 지난해에는 13.1% 수준으로 하락했다. 반면 유동비율은 231.5%로 상승해 단기 지급 능력은 오히려 개선됐다.

선종별로는 컨테이너선사의 실적 부진이 두드러졌다.

국내 컨테이너 선사 13개 사의 지난해 매출은 21조 원으로 전체의 42%를 차지했지만, 영업이익은 전년 대비 47% 급감한 2조6000억 원에 머물렀다. 상하이컨테이너운임지수(SCFI)와 KOBC컨테이너선운임지수(KCCI)가 전년 대비 37% 가까이 떨어진 영향이 컸다.

벌크선 부문 역시 중국 부동산 경기 침체와 원자재 물동량 감소 여파를 피하지 못했다.

벌크선사의 매출은 12조 원으로 3.6% 감소했고 영업이익도 8.1% 줄었다. 반면 탱커·가스선 부문은 홍해 사태 장기화로 우회 운항이 늘어나면서 매출은 소폭 증가했지만, 선복 공급 확대 영향으로 이익은 감소했다.
국내 선사들의 흐름은 글로벌 해운업계와도 유사했다.

세계 1위 해운사인 MSC는 비상장사 특성상 상세 실적을 공개하지 않았지만, 글로벌 2위인 A.P. Moller–Maersk는 올해 초 발표한 실적에서 지난해 EBITDA가 전년 대비 큰 폭 감소했다고 밝혔다. 운임 하락과 공급 증가가 동시에 나타나면서 팬데믹 특수가 사실상 종료됐다는 평가다.

독일의 Hapag-Lloyd 역시 지난해 순이익이 전년 대비 절반 가까이 감소했고, 프랑스의 CMA CGM도 영업이익률 하락을 겪었다. 글로벌 해운사들은 최근 북미·유럽 노선 공급 조정과 친환경 선박 투자 확대를 통해 수익성 방어에 나서고 있다.

업계에서는 국내 선사들이 코로나19 이후 축적한 유동성을 기반으로 단기 충격은 버틸 수 있지만, 중동전쟁, 미·중 무역 갈등, 글로벌 경기 둔화가 장기화할 경우 중견 선사들의 부담이 커질 수 있다고 보고 있다. 특히 국제해사기구(IMO)의 환경 규제 강화에 따른 친환경 선박 투자 부담도 새로운 변수로 떠오르고 있다.

해진공은 이번 분석 자료가 국적 선사의 경영 체력을 종합적으로 보여주는 첫 통합 지표라는 점에서 의미가 크다고 설명했다.

한편 해진공은 다음 달 선박금융 현황 자료도 추가 공개해 해운업계 자금 흐름 분석 기능을 강화할 계획이다.


강세민 글로벌이코노믹 기자 semin3824@g-enews.com