;)
;)
현재 중국 1%·미국 2%·유럽 13% 미만
셸(Shell)·BP 등 세계 거대 석유가스 회사 등은 전기자동차(EV) 공공 충전시장에서 한발 뒤처져 있다. 이에 따라 기존 업체들과 경쟁하기 위해서는 창의적인 접근법이 필요하다. 전기차 충전 인프라에 대한 조감도는 전 세계적으로 유틸리티, 석유 및 가스, 자동차, 소매, 인프라, 통신 등 많은 분야에서 시장 점유율을 차지하기 위해 싸우고 있음을 보여준다. 이 모든 것에 대해, EV 충전은 다양화하고 성장할 수 있는 기회를 제공한다. 그러나 세계 주요 석유 및 가스 회사들은 현재 연료시장에서 자신들의 점유율을 방어하고 있어 전망이 그다지 낙관적이지 않다.
석유·가스 업체들이 공공 충전 시장에서 뒤처지고 있다. BNEF 조사에 따르면 중국에서 공공 충전기의 1% 미만, 미국에서는 2%, 유럽에서는 13% 미만을 운영하고 있다. 각 지역마다 다른 역학이 작용하고 있다.
중국 정부는 자국에서 국유 전력회사에 대한 더 명확한 길을 제공했다. 미국의 주요 석유 및 가스 회사들은 지금까지 BNEFs 석유가스 전환 점수(BNEFs Oil & Gas Transition Scores)에 반영된 것처럼 대부분의 친환경적인 것들에 대해 덜 관심을 보였다. 또한, 주요 기업들이 상당한 재생 에너지 포트폴리오를 보유하고 있는 유럽에 비해 EV 충전 활동이 제한적이다. 석유 및 가스 회사는 유럽 공공 충전기의 13%만 운영하고 있다.
지난 5년간 셸은 가로등 충전 제공업체 유비트리시티(Ubitricity), 유럽 뉴모션(New Motion), 미국 그린롯(Greenlots) 등 다양한 충전 스타트업을 인수했으며 중국의 비야디(BYD)와 파트너십을 맺었다. 2025년까지 전 세계적으로 50만대 충전기를 가동하는 것이 목표다.
BP는 영국 제공업체 차지마스터(Chargemaster)와 미국 플릿 충전 회사 앰플 파워(Amply Power)의 인수를 포함해서 여러 계약을 체결했다. 그리고 그것은 중국 디디(Didi)와 소프트웨어 제공업체 디지털 차징 솔루션(Digital Charging Solutions)과의 합작사업의 일부이다. BP는 2030년까지 전세계에 7만개의 충전기를 설치할 것으로 예상한다고 말한다.
이러한 노력은 더 저렴한 전기 비용과 증가된 EV 효율성으로 인해 줄어들 가능성이 있는 연료 수익의 미래 손실을 대체하려는 시도이며, 또한 가정과 창고 충전으로 인해 매출의 약 50%가 손실될 것으로 보인다.
주유소 모델에 따라 승용차를 위한 초고속 충전은 BP와 셸 모두에게 우선 사항이다. 그러나 그 계획들조차 부족하다. BP는 유럽의 4000개의 BP와 아랄(Aral AG)주유소에 8000개의 충전기를 설치할 계획인데, 이는 테슬라 슈퍼 충전소의 10개의 플러그에 비해 겨우 2개의 충전기를 제공하는 데 그친다. 아랄은 1898년 설립된 독일 석유회사였으나 현재는 영국 재벌 BP가 소유하고 있다.
주유소를 충전기로 개조하는 것이 석유·가스 회사들을 위한 올바른 전략인지에 대한 의문도 있다. 특히 소매충전이 확장됨에 따라 기존 네트워크는 향후 충전기에 최적의 위치를 제공하지 못할 수 있다. 슈퍼마켓들은 이 시장에서 성공을 거두었다. 미국의 월마트와 독일슈퍼마켓 체인 REWE를 포함한 많은 소매업체와 맥도날드와 같은 식당들은 초고속 충전기를 설치하고 있다. 만약 이것이 유일한 선택이라면 운전자들은 가끔 지역 주유소를 방문할지도 모른다. 하지만 충전 시간이 20분에서 40분 정도 더 길어질 경우에, 다른 볼 일을 보는 동안 플러그를 꽂기 위해 슈퍼마켓, 쇼핑 센터 또는 식당에 가는 것이 더 매력적일 수 있다.
석유와 가스 회사들은 이런 추세를 포착하고 있다. 셸은 영국런던에 9베이 초고속 충전소를 설치하고 웨이트로즈(Waitrose)와 계약을 체결하여 22-50kW의 더 느리기는 하지만 충전기를 설치하기로 했다. 그럼에도 불구하고, 앞으로 나아갈 길은 직진하지 않을 것이다. 그들은 충전 시장을 장악하고 공급망 전체에 걸쳐 다양화되기 위해 창의력을 발휘해야 할 것이다.
김세업 글로벌이코노믹 기자
