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중국 승용차시장정보연석회(CPCA)의 데이터에 따르면 6월 중국의 승용차 판매량은 191만 대로 전년 동월 대비 2.9% 감소했다. 이는 판매량이 1월 이후 처음으로 감소한 것이다.
6월의 판매량은 감소했지만, 상반기 판매량은 965만 대로 전년 동기 대비 2.5% 증가했다.
중국 자동차 제조업체들은 판매량 성장률을 유지하기 위해 해외 시장에 의존함에 따라 6월의 자동차 수출은 56% 급증했다.
상반기 NEV의 판매량은 37% 이상 증가해 309만 대에 달했다.
중국 전기차 대기업 비야디와 경쟁사인 테슬라의 2분기 중국제 전기차 인도량은 역대 최고치를 기록했다. 그러나 테슬라가 중국 순수전기차와 플러그인 하이브리드카 시장에서의 점유율은 1분기의 10.5%에서 2분기의 8.8%로 감소한 것으로 집계됐다.
중국 국내의 소비 수요 약세로 세계 최대 자동차 시장인 중국은 테슬라가 주도한 가격 전쟁을 대응하기 위해 노력하고 있다. 약 40여개 브랜드는 이번 가격 전쟁에 동참했다.
테슬라는 판매량을 늘리기 위해 1월에 처음으로 가격을 인하했다. 이후 샤오펑과 비야디 등도 연달아 가격 인하했다. 가격 인하 초기에는 판매량을 늘렸지만, 시장 회복 동력이 잃었기 때문에 중국 당국은 부양책을 내놓을 수밖에 없다.
최근 테슬라, 비야디, 니오, 리샹과 샤오펑을 포함한 자동차 전기차 제조업체 16곳은 상하이에서 열린 중국 자동차 포럼에서 ‘자동차 업계의 공평한 시장 질서 수호를 위한 서약서’에 서명했다.
그러나 중국 자동차산업협회(CAAM)은 반독점법으로 해당 서약을 철회했다.
한편 제너럴 모터스(GM)와 폭스바겐도 중국에서 판매한 자동차 모델의 가격을 내렸다.
GM는 얼티움 플랫폼 기반 첫 순수전기차 캐딜락 ‘리릭’이 중국에서의 최저 판매가를 기존의 43만9700위안(약 7886만195원)에서 37만9700위안(약 6809만9195원)으로 인하했다.
또 GM은 8월 말까지 중국에서 선금을 지불한 리릭 구매자들에게 2500달러(약 324만3500원)가량 추가 할인할 전망이다.
지난달 폴 제이컵슨 GM 최고재무책임자(CFO)는 “리릭은 중국 시장에서의 기회를 가져왔다”고 말했다. 지난해 캐딜락 시리즈가 중국에서의 판매량은 8% 가까이 하락했다
상반기 GM가 미국에서 2326대의 리릭을 팔았고, 1분기 중국에서의 판매량은 918대를 기록했다.
GM이 리릭의 가격 인하 소식 발표되지 전에 폭스바겐과 중국 국유 자동차 제조업체 제일자동차의 합작사 ‘이치-폭스바겐’은 ID 시리즈 전기차 판매가를 8~27% 낮출 것이라고 발표했다.
양지혜 글로벌이코노믹 기자 tvxqhae@g-enews.com
