연간 6만km 이상 주행시 경제성 확보...배터리 가격 하락으로 단거리도 경쟁력
충전 인프라 부족은 과제..."홍콩-본토 간 노선 확대 위해 기술표준 통일 필요"
충전 인프라 부족은 과제..."홍콩-본토 간 노선 확대 위해 기술표준 통일 필요"

시에 소장은 "올해 말까지 전기트럭 구매비용이 2023년 대비 약 30% 낮아질 것"이라며 "단거리 노선에서도 디젤트럭과 경쟁이 가능할 것"이라고 전망했다.
선전시는 이미 공공버스와 택시의 완전 전기화를 달성한 세계 최초의 도시다. 현재 쓰레기 수거트럭의 87%, 덤프트럭과 화물트럭의 24~30%가 전기차로 전환됐다. 도시 내 전기차 100만대 중 약 13%를 트럭과 화물밴이 차지하고 있다.
지난해에는 40개 이상의 기업과 기관이 참여해 선전-둥관-후이저우 구간에서 전기트럭 시범 운행을 실시했다. 8개 차량제조사, 10개 운영업체, 주요 충전시설 업체 및 국제 물류기업이 참여했으며, 38개 대형트럭 모델을 대상으로 5년간의 총소유비용을 평가했다.
다만 충전 인프라 부족은 여전히 해결해야 할 과제다. 시범 운행 결과 운전자들은 100km 화물 운송을 위해 평균 10km를 더 주행해야 했다. 시에 소장은 "이는 사업 확대를 위해 시급히 해결해야 할 문제"라고 지적했다.
특히 홍콩-본토 간 국경 간 전기트럭 노선 개설을 위해서는 배터리 충전 기술표준 통일과 양측 규정을 준수하는 충전시설 구축이 필요하다고 강조했다.
한편 엑손모빌 홍콩·마카오의 토니 콕 연료판매이사는 "트럭의 에너지 전환에는 상당한 시간과 투자가 필요하다"며 "공장 폐기물이나 폐식용유로 만든 재생 디젤이 과도기적 해결책이 될 수 있다"고 제안했다. 엑손모빌은 작년 8월 홍콩 최초로 도로운송용 재생 디젤을 출시했으며, 기존 디젤 대비 온실가스 배출량이 15.4% 낮은 것으로 나타났다.
신민철 글로벌이코노믹 기자 shincm@g-enews.com