현대자동차 인스터, 영하 11도 한파 속 차박 9시간에도 배터리 15%만 닳았다

영하 11도의 강추위 속에서 난방을 켠 채 9시간 동안 차 안에서 버텼지만, 배터리는 전체 용량의 15%만 소모된 것으로 나타났다.

프랑스 자동차 전문매체 비볼트는 11월 14일(현지시각) 프랑스 이제르주에 거주하는 34세 엔지니어 아르노 씨의 현대자동차 인스터 실사용 인터뷰를 보도했다.

아르노 씨는 실내 온도를 17도로 설정하고 차량에서 잠을 잔 뒤 아침에 배터리 잔량을 확인했으며, 단열재를 부착하지 않은 조건에서 9시간 동안 소모된 배터리는 15%였다고 밝혔다.

이 경험은 차주 개인의 사례이며, 제조사 공식 시험이나 통제된 환경에서의 성능 검증과는 구분해야 한다. 프랑스 매체 필리프 슈보에레르는 49kWh 배터리에서 9시간 동안 15%가 줄었다는 수치가 겨울철 고속도로 정체 시 전기차 배터리 소진에 대한 우려를 크게 덜어준다고 평가했다.

아르노 씨는 패러글라이딩 장비를 싣고 산악 지대를 오가기 위해 소형 전기차를 선택했다. 평소 오토바이와 자전거로 통근하던 그는 자녀가 태어난 이후 첫 자동차로 이 차량을 구매했다.

선택한 사양은 49kWh 배터리를 탑재한 인스터 크리에이티브 트림이다. 히트펌프와 배터리 예열 기능을 포함한 겨울 패키지, 360도 카메라와 사각지대 감지 기능이 담긴 안전 패키지를 함께 추가했다.

당시 정가 기준 3만 유로(약 4431만 원)이었으나, 주행거리 1400km의 시승차를 2만 4000유로(3545만원)에 구매했다. 차량을 인수하기 위해 베르됭까지 직접 이동한 뒤 파리를 경유해 거주지까지 850km를 운전해 돌아왔다.

차량 내부 공간 활용성에 대해 그는 4개 좌석을 모두 평평하게 접어 넓은 침상을 만들 수 있다고 설명했다. 패러글라이딩 장비 3개를 트렁크에 실을 수 있으며, 4번째 장비는 동승자 무릎 위에 올려야 한다고 덧붙였다.

차량을 구매한 뒤 현재까지 총 1만 8000km를 주행했다. 초기 평균 전력 소비량은 100km당 17kWh였으나, 현재는 15kWh 미만으로 떨어졌다. 산악 도로를 주행할 때는 100km당 13.5kWh, 고속도로에서 시속 110km에서 115km로 달릴 때는 100km당 14.5kWh를 기록했다.

집 차고에서 단상 콘센트로 충전할 수 있지만, 주로 직장에 설치된 7kW 충전기를 이용한다. 직장 충전 요금은 1kWh당 0.173유로(약 251원)이다. 지난여름 로데스까지 왕복 1000km를 운행할 때 직장 충전과 출발 전 가정 충전을 제외한 경유지 급속 충전 비용은 16유로(약 2만 3632원)에 불과했다.

배터리 예열 기능 없이 영하 2도에서 급속 충전기를 연결하면 충전 출력이 40kW에서 45kW 사이에 머물렀다고 아르노 씨는 설명했다. 배터리 잔량이 65%일 때 뒤에 대기 차량이 있으면 자리를 양보하기 위해 충전을 먼저 종료하기도 한다고 덧붙였다.


스티어링 휠 패들로 회생제동 강도를 5단계로 조절하는 기능은 구매 결정의 핵심 요인 중 하나였다.

그는 오토바이를 탈 때처럼 엔진 브레이크를 적극적으로 활용하는 감각을 산악 내리막길에서 그대로 느꼈다고 밝혔다. 원페달 주행은 회생제동을 가장 강한 단계로 설정해야만 작동한다는 점이 다소 아쉽다고 언급했다.

차량을 세워둔 채 난방 등 전장 기기를 사용하는 유틸리티 모드는 별도 메뉴를 거쳐 진입해야 한다. 모드를 켠 상태에서 계기판 조명과 버튼 백라이트가 계속 켜져 있어 수면 시 방해가 된다.

환기 팬을 최저 속도로 설정해도 소음이 적지 않다는 점도 아르노 씨가 지적한 개선 과제다. 차량에 V2L 기능이 빠져 있다는 점도 아쉽다고 평가했다.


진형근 글로벌이코노믹 기자 jinwook@g-enews.com