EU 대형 철강업체, OEM 지수 요청 회피

2024년 자동차 메이커들의 철강재 계약 공급을 위한 OEM(주문자상표부착 제품 생산 업체)과 철강사 간의 논의가 현물시장과 제철소에서 선호하는 고정된 가격 모델 사이에서의 괴리감이 커지면서 다소 긴장감을 보여주고 있다고 철강 분석기관인 아르거스가 16일(현지시각) 지적했다.

철강재를 자동차 회사 등에 공급하는 일부 대형 OEM 업체들은 장기 고정 가격 대신 아르거스 북서 EU HRC 지수를 향후 계약에 사용하기를 원했는데, 이는 거래가 시장과 일치하도록 보장하고, 결정적으로 헤지를 가능하게 한다는 것이다.

그러나 대형 공장의 소식통들은 협상력을 감소시키기 위해 자동차와 연관된 계약은 옮기지 않을 것이라고 말했다. 제철소의 입장은 부가가치 계약을 탄소비용이 들지 않는 수입품 지수와 연계시킬 수 없다는 의견이다. 또 가격 특수성은 상품 기준점에 비해 높은 등급을 부여하는가를 염두해야 한다는 목소리를 높이고 있다.

자동차 제조업체들이 고급 자재와 대형 엑스트라를 함께 구매하기는 하지만, 그 자재는 여전히 기준가격이 존재하기 때문에 그 비율을 지수화한다는 것은 현물 및 정가 계약과 함께 시장과 일치하여 변동한다는 것을 의미한다.
제철소들은 지난 1년여 동안 철강재 납품 계약가격이 구매자의 마음속에 가치를 알려주는 데 도움이 되는 현물참조에서 벗어날 필요가 있다고 말해왔다. 수입업자들은 탄소세를 전혀 내지 않으며 에너지 비용 면에서 유리하다고 제철소 소식통들은 지적했다.

일반적으로 OEM 업체는 특히 코일 생산업체로부터 대량으로 구매하기 때문에 공장과의 계약 협상에서 우위를 점해왔다.

최근 몇 년 동안 공장들은 OEM 업체들이 2019년 새로운 차량 배출 테스트 표준의 도입부터 자동차를 덜 생산하는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)로 인한 부품 부족에 이르기까지 여러 가지 이유로 예상보다 적은 재료를 가져간 후 이러한 역동성에 대해 반발해왔다.

코일 서비스 센터 및 자동차 계층 공급업체와의 7~12월 계약가격을 t당 750~780유로로 가정할 경우 월평균에 t당 160유로의 프리미엄이 붙는 실정이다. 7-8월에는 t당 141~144유로의 프리미엄이 붙어왔다. 고정가격 모델로 공장들이 항상 좋은 것 만은 아니다. 2021년 6월 고정계약가격은 t당 612유로 할인된 가격에 있었다.


김진영 글로벌이코노믹 기자