​완성차 임단협 끝났지만 부품사 파업 지속…생산라인 새 변수

국내 완성차 5사의 올해 임금 및 단체협상이 마무리된 뒤에도 생산현장의 노사 리스크는 가라앉지 않고 있다. 현대자동차·기아가 4분기 생산 정상화와 수익성 회복을 서두르는 가운데 핵심 부품사 파업이 이어지면서 완성차 공장 밖의 공급망이 새 병목으로 떠올랐다.

10일 업계에 따르면 현대위아 자회사 모비언트와 테크젠 노조는 지난 6일 부분파업에 이어 11일과 13일 추가 파업을 예고했다. 모비언트는 섀시·액슬 모듈, 테크젠은 엔진과 사륜구동 부품, 등속조인트 등을 생산한다. 앞선 파업으로 완성차 생산 중단은 확인되지 않았지만 지난 9월 공동파업 때는 기아 광주공장 일부 라인이 멈췄다. HL만도 노조도 잔업·특근 거부와 부분파업을 이어가고 있다. HL만도는 현대차·기아 공급 물량 가운데 브레이크 50.3%, 조향장치 50.4%, 현가장치 75.8%를 맡고 있어 파업이 장기화하면 완성차 생산라인까지 영향을 받을 수 있다.

현대차는 3분기 파업에 따른 국내공장 생산 차질로 국내 판매가 전년 동기 대비 27.2% 줄었다. 생산 차질에 따른 판매 물량 감소 등의 영향으로 매출도 3.4% 감소했다. 올해 파업에 따른 생산 차질은 약 5만5200대, 매출 차질은 최소 2조3000억 원으로 추산된다. 현대차가 4분기 생산 확대와 신차 판매로 물량 회복에 나서고 기아도 원자재·인센티브 부담 속 수익성 방어에 힘을 쏟는 시점에 부품 공급이 다시 흔들리면 생산 정상화 속도도 늦어질 수 있다.

현대차가 국내공장 회복을 서두르는 사이 미국에서는 조지아 메타플랜트의 생산능력을 현재 계획된 연간 50만대에서 2028년 70만~80만대까지 확대하는 방안을 검토하고 있다. 2029년에는 미국 판매 차량의 현지 생산 비중을 80% 이상으로 높일 계획이다.
관세 대응과 현지화 요구로 해외 생산을 늘려야 하는 상황에서 국내 공급망까지 반복적으로 흔들리면 향후 신규 물량과 설비투자를 국내 공장에 배정해야 할 유인도 약해질 수 있다. 해외생산 확대와 함께 현지 부품 조달 비중까지 높아질 경우 국내 완성차 생산물량 감소가 부품사의 수주와 투자 여력 위축으로 이어질 가능성도 있다.

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 한국자동차산업협동조합(KAICA), 금속노조·금속노련은 지난 4월 국내 생산기반 유지를 위한 국내생산촉진세제 도입을 정부와 국회에 공동 건의했다. 자동차산업 관련 직·간접 고용은 약 156만명에 달하고 제조업 출하액의 14.1%를 차지한다. HL만도 국내 사업장과 거래하는 협력업체도 292곳, 고용인원은 약 4만명이다. 경총은 핵심 사업장의 장기 파업이나 생산 중단이 협력업체의 생산·매출·고용·납기까지 영향을 줄 수 있다고 지적했다. 완성차 한 곳의 생산 차질이 2·3차 협력사와 지역 제조업까지 번지는 구조인 만큼 부품사 노사갈등 장기화는 4분기 실적 회복뿐 아니라 국내 생산 생태계의 안정성에도 부담이 될 수 있다.


김태우 글로벌이코노믹 기자 ghost427@g-enews.com