[초점] CES2022 통해 본 글로벌 자동차의 미래…연결‧자율주행‧공유‧전동화 등 한층 진화

지난 1월 5일부터 8일까지 미국 라스베이거스에서 열린 CES 2022(Consumer Electronic Show)는 관람객들에게 글로벌 자동차의 미래를 보여주었다.

미래자동차의 핵심 요소인 연결(Connectivity), 자율주행(Autonomous), 공유(Sharing), 전동화(Electrification)라는 4가지 키워드가 한층 더 진화된 모습으로 이 가전 박람회에 등장했다.


기술과 자동차 간의 협력의 예는 아마존과 스텔란티스 간에 발표된 계약이다. 아마존 디바이스, 아마존 웹서비스(AWS) 및 아마존 라스트 마일 물류 활동을 위한 이런 협력을 통해 스텔란티스는 지속 가능한 최고 모빌리티 기술 회사가 되기 위한 전환을 가속화할 수 있다.

스텔란티스는 아마존과 협력해 조직 내에 아마존 소프트웨어 기술 및 전문 지식을 배포하고, 특히 이를 차량 개발에 적용하고, 연결된 온보드 경험을 생성하고, 차세대 소프트웨어 엔지니어를 교육할 예정이다.
두 회사는 시간이 지남에 따라 무선(OTA) 업데이트를 통해 사용자의 디지털 세계에 완벽하게 통합된 일련의 제품 및 서비스를 개발할 비전을 가진다.


시트로엥이 두 가지 중요하고 혁신적인 제안인 시트로엥 스케이트와 시트로엥 아미를 통해 현재와 미래를 위한 이동성에 대한 비전을 제시한 포럼이다.

시트로엥 자율주행 비전(Citroën Autonomous Mobility Vision) 개념은 이러한 철학을 완벽하게 구현하여 경험 및 관련 서비스의 틀 내에서 주문형 여행을 제안한다. 더 이상 차량 운전에 집중할 필요가 없으므로 시트로엥은 출퇴근 시간을 활용할 수 있는 유용한 시간을 제공한다.

아미는 시트로엥의 전기화 전략의 필수적인 부분이며 새로운 부문을 만들어 마이크로 모빌리티 시장에서 자리를 잡았다. 이륜차 및 대중교통의 대안이다. 다목적 차량으로 가족 내에서 공유할 수 있다.
또한, 프랑스 회사는 자율 기술 플랫폼인 시트로엥 스케이트(Citroën Skate)를 관련 회사(집단, 서비스 회사)와 함께 개발한 다양한 서비스 및 용도를 위한 특정 캡슐과 결합하고 사용자에게 하나의 운송 수단을 제공하는 개념을 공개했다.

시트로엥 스케이트는 유동적이고 최적화된 이동성을 보장하기 위해 전용 보호 차선에서 모든 도심을 이동할 수 있는 도시 이동성 솔루션이다. 시트로엥 스케이트는 배터리, 전기 엔진, 센서 등 자율 및 전기 여행에 필요한 모든 지능과 기술을 통합한다. 최고 속도는 25㎞/h 또는 5㎞/h로 제한되어 모든 사용자의 안전을 보장한다.


현대자동차가 작은 물건부터 대규모 커뮤니티 공간에 이르기까지 이동성을 제공할 수 있는 플러그 앤 드라이브(PnD) 모듈식 플랫폼을 공개했다.

PnD 모듈형 플랫폼은 지능형 스티어링, 제동, 바퀴에 통합된 전기 구동 시스템 및 서스펜션 하드웨어를 결합한 '올인원' 모빌리티 솔루션이다.

싱글 휠 유닛은 무한 스티어링 회전이 가능한 스티어링 액추에이터를 사용한다. 휠이 360도 회전할 수 있어 피겨 스케이팅 선수처럼 움직임이 가능하다. 라이더 및 카메라 센서를 사용하면 PnD 플랫폼에 구축된 개체를 자율적으로 이동할 수 있다.


PnD 모듈은 테이블에서 컨테이너에 이르기까지 무엇이든 부착할 수 있어 쉽게 확장 가능한 이동성을 제공한다. 사용자는 필요에 따라 다양한 드라이브 구성과 데크 크기를 선택할 수 있다.

현대차는 CES 2022에서 모듈형 PnD 플랫폼을 기반으로 개발된 퍼스널 모빌리티(Personal Mobility), 서비스 모빌리티(Service Mobility), 물류 모빌리티(Logistics Mobility), L7 등 총 4개의 개념 애플리케이션을 전시했다. 이러한 모든 솔루션은 Mobility of Things 에코시스템의 개념에 부합한다.

Personal Mobility 프로토타입은 4개의 5.5인치 PnD 모듈이 장착된 플랫폼 기반 애플리케이션이다.

폭 133㎝, 길이 125㎝, 높이 188.5㎝의 이 차량의 특정 기능(PBV)은 단일 승객을 위한 라스트 마일 이동성을 제공한다. 회전식 개폐 방식을 적용하여 공간을 효율적으로 사용하도록 구성하였다. 운전석이나 페달 없이 좌석 우측에 스마트 조이스틱이 장착되어 있어 조작이 가능하다.

Service Mobility 및 Logistic Mobility 프로토타입은 너비 130㎝, 길이 110㎝, 높이 180㎝의 동일한 플랫폼을 사용하며 서랍처럼 열리고 닫히는 저장 공간이 있다. Service Mobility는 호텔에서 고객의 수하물 운송과 같은 다양한 애플리케이션에 사용할 수 있으며 Logistic Mobility는 창고에서 상품 운송에 사용할 수 있다.

L7 개념은 12인치 PnD 모듈 덕분에 극도의 이동성 기능을 제공한다. 퍼스널 모빌리티 프로토타입과 마찬가지로 시트가 회전하여 승객이 쉽게 승하차할 수 있으며 조이스틱으로 조작할 수 있다.


보쉬는 시스템, 소프트웨어 및 하드웨어 분야의 최신 성과를 발표했다. 예를 들어, 미래의 전자 아키텍처를 위한 메인프레임을 개발하고 있다. 컴퓨터는 자동 및 보조 운전, 차량 이동 제어, 조종석 기능 및 차체 전자 장치에 사용된다. 무선 업데이트로 자동차 기능을 지속적으로 업데이트한다.

참신한 것은 Virtual Visor(투명한 디지털 선바이저)다. 기존의 선바이저는 눈부심으로부터 운전자를 보호한다. 그러나 접었을 때 종종 시야를 차단한다. 보쉬는 불투명한 선바이저를 대체하는 새로운 투명 LCD 솔루션으로 문제를 해결했다.

Virtual Visor는 운전자 눈 위치를 감지하는 실내 카메라에 연결된다. 시스템은 인공지능(AI) 기반의 지능형 알고리즘을 사용해 이 정보를 분석해 운전자를 현혹시키는 선바이저 부분만 가려준다. 나머지는 투명하게 유지되어 선명한 시야를 제공한다.

또한 전기차를 위한 다양한 사전 통합 부품도 선보였다. 보쉬는 전기 자동차 개발을 덜 복잡하게 만들고 자동차 제조업체의 효율성을 개선하기 위해 고급 주행 모듈(Advanced Driving Module)과 사전 통합 모듈(ADM)과 같은 기능을 제공한다.

ADM은 드라이브, 브레이크 및 스티어링을 결합해 자동차 제조업체가 차량에 보다 빠르고 비용 효율적으로 통합할 수 있는 통합 장치를 형성한다. 또한 간소화된 인터페이스와 표준 소프트웨어 아키텍처는 구성 요소 간의 최상의 통신을 보장하고 새로운 기능의 기반을 제공한다.


메르세데스는 자율주행 디젤 차량인 VISION EQXX를 선보였다. 프로토타입은 도로 여행을 위해 설계된 차량이다. 혁신을 통해 현대 고객의 진보적 요구와 감성에 부응한다.

그 결과는 실제 교통 상황에서 내부 디지털 시뮬레이션을 기반으로 100㎞당 10kWh 미만의 뛰어난 에너지 소비로 1회 충전으로 1000㎞를 달릴 수 있다.

VISION EQXX 액세서리에 전력을 공급하는 전력은 지붕에 있는 117개의 태양 전지에서 추가 전력을 끌어온다. 이것은 유럽에서 가장 큰 태양 에너지 연구 기관인 태양에너지시스템을 위한 프라우호퍼 연구소(Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE)와 공동으로 개발되었다.

고전압 시스템에서 전력 소비를 줄이면 결과적으로 범위가 증가한다. 이상적 조건에서 하루에 장거리 여행 시 최대 25㎞의 범위를 추가할 수 있다.


전기 자동차 시장 진입을 모색할 새로운 회사의 설립을 발표했다.

소니는 Vision-S 01과 동일한 'EV/Cloud' 플랫폼을 사용하는 새로운 SUV 프로토타입 Vision-S 02를 전시했다.

이 새로운 프로토타입이 넓은 실내 공간과 7인승의 변형을 사용하여 엔터테인먼트 경험을 제공함으로써 Vision-S 01과 함께 "사회 내에서 다양한 라이프 스타일의 수용을 촉진할 것이라고 밝혔다.

안전성 측면에서는 차량 주변에 360도 센서를 설치해 실시간 환경을 인식하고 분석해 안전한 운전을 도와주는 시스템을 선보였다. 이 센서에는 3차원 공간을 정확하게 감지하는 고감도, 고해상도, 넓은 동적 범위 이미지 센서 및 라이더 센서를 포함한다.

또한 차량의 사운드 시스템과 HMI 시스템(인간과 기계의 상호작용을 통해서 사용자에게 기기, 컴퓨터 프로그램 또는 시스템과의 통신을 가능하게 해주는 대시보드)이 결합되어 운전자와 직관적인 상호작용을 제공하여 운전자가 차량 내부에서도 긴급 차량의 유무 등 환경 상태를 정확하게 판단할 수 있다.

ToF(Time of Flight) 센서는 운전자 인증을 위한 제어 기능을 제공하고 승객을 모니터링하는 데 사용된다. 또한 자동차와 사람의 연결을 향상시키기 위한 직관적인 음성 및 제스처 명령을 지원한다.


BMW와 스포츠 차량 부문 'M'은 오는 6월 시장에 출시될 새로운 전기 모델 BMW iX M60을 소개했다.

BMW iX M60에는 자동차의 성능을 미묘하게 강조하는 특정 디자인 기능이 있다. 'M' 엠블럼으로 강조된 'M' 스포츠 브레이크의 파란색으로 도색된 브레이크 캘리퍼를 제공한다.


또한 다기능 시트, 무연탄 색상의 루프, 정보화면 왼쪽에 'M' 로고가 새겨진 BMW 커브드 스크린을 제공한다.

이 새로운 모델은 프론트 및 리어 액슬에 BMW eDrive 기술이 적용된 5세대 전기모터를 탑재하여 619마력의 출력에 도달하고 100㎞당 24.7~21.7kWh의 전력을 소비한다.

BMW iX M60은 0에서 100㎞/h까지 단 3.8초 만에 가속한다. M 전기 모터의 동력 전달은 고부하 범위에서 꾸준히 지속되므로 속도 증가도 전자적으로 제한된 최고 속도인 250㎞/h까지 거의 일정하게 유지된다.

WLTP 테스트 사이클에서 결정된 BMW의 주행거리는 최대 566㎞다.


Goodyear Tire & Rubber Company는 Starship의 자율 배송 로봇을 지원하기 위해 맞춤형으로 설계된 비공압(에어리스-NPT) 타이어를 출시했다.

Goodyear Ventures 포트폴리오 회사인 스타십 테크놀로지(Starship Technologies)는 패키지, 식료품 및 음식을 고객에게 직접 운송하고 배달하는 1000대 이상의 자율 라스트 마일 배송 로봇 네트워크를 구축하고 운영한다.

타이어 유지 관리에 대한 스타십의 요청을 처리하기 위해 Goodyear는 스타십의 배송 차량에 대한 유지 관리 및 가동 중지 시간을 줄이는 동시에 타이어 수명을 연장하도록 특별히 설계된 에어리스 타이어를 개발했다.

Goodyear와 스타십은 차량 및 타이어 의존도를 평가하기 위해 Bowling Green State University에서 현장 테스트 단계에 들어갔다. 초기 차량 타이어 테스트 데이터는 트레드 마모, 제동 및 진동 감쇠와 관련해 긍정적인 결과를 보여주었다.


박정한 글로벌이코노믹 기자 park@g-enews.com