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- 유로나발 2026서 8000t급 하이브리드 전투함 SCX 26 설계안 제시
- 수직발사대 100셀과 100kW 레이저 결합, 건조 계약 없는 탐색 연구
- 한화오션 고스트커맨더와 대조, 미래 해전 유무인 함정 아키텍처 맞대결
- 수직발사대 100셀과 100kW 레이저 결합, 건조 계약 없는 탐색 연구
- 한화오션 고스트커맨더와 대조, 미래 해전 유무인 함정 아키텍처 맞대결
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프랑스 방산기업 나발그룹이 2026년 11월 3일 유로나발 2026에서 170m급 수상전투함 구상안 'SCX 26'을 공개하며 차세대 무인 함대 설계를 제시했다.
글로벌디펜스코프는 2026년 11월 9일(현지시각) 이번 발표가 공개 행사 직후 주목받고 있으나 확정된 건조 계약이나 해군 채택 근거가 없는 탐색 연구라고 보도했다.
유무인 복합 체계 전환을 서두르는 한국 해양 방산 업계에도 유럽 대형 하이브리드함의 구체적 비교 기준이 함께 드러났다.
170m 선체에 무인 체계 융합한 해상 허브 구상
선체의 중심 구조는 함미 임무 공간이다. 단순 보관소를 넘어 항공, 수상, 수중 무인 자산의 발진과 회수, 정비를 함상에서 지원하도록 대형 승강기를 배치했다. 임무 장비를 바꿔 달아 대잠전과 전자전으로 작전을 전환하는 방식이다.
나발그룹은 함상에서 드론을 직접 제작하고 성능을 개선하는 개념도 내놨다. 다만 생산 속도나 탑재 용량 같은 구체적 운용 제원은 밝히지 않았다. 네덜란드 해군의 지휘통제 시험처럼 분산 통제 개념은 확산세다. 그러나 단일 함정 안에서 복합 무인 체계를 실전에 운용할 준비를 마쳤는지는 검증되지 않았다.
100셀 미사일창 탑재와 해결해야 할 기술 난제
기본 제원은 길이 약 170m, 기준 배수량 약 8000t이다. 로이터는 배수량 범위를 8000t에서 1만t으로 전했다. 설계 최고 속도는 30노트, 항속거리는 8000해리 이상이다. 운용 인력은 정규 승조원 약 150명에 추가 탑승 인원 최대 100명으로 설정했다.
이 수치들은 인증된 실측치가 아닌 설계 목표치다. 로이터 보도와 달리 레이저 빔 출력의 올바른 단위는 100kW이며, 해상 환경 적합성을 증명하는 수치가 아니다. 전자기포는 반복 발사에 따른 마모 문제가 뒤따르고, 레이저는 해상 대기 조건에서 출력 감쇄 문제가 발생한다.
나발그룹은 전력 공급과 발열 제어 문제를 해결했다는 공개 실증 자료를 내놓지 않았다. 값비싼 유도탄으로 저가 공격 드론을 요격하는 교전 비용 격차 문제도 남아 있다. 현재 건조 단가, 시제함 일정, 취역 시점은 정해지지 않았다.
단일 복합함과 전력 분산 체계의 설계 노선 경쟁
나발그룹의 SCX 26 공개는 중대형 전투함 한 척에 대규모 무인 체계와 막강한 미사일 탄창을 집중하는 유럽형 설계를 대변한다.
반면 한국 해양 방산 진영에서는 한화오션이 무인전력지휘통제함 콘셉트인 '고스트 커맨더 II'를 제시하는 등 상호 운용성에 초점을 맞춘 독자적인 유무인 복합 플랫폼을 연구해 왔다. 글로벌 함정 시장에서 집중형 복합 전투함과 통제 중심 분산 플랫폼이라는 두 아키텍처가 본격적인 비교 시험대에 올랐다.
한국 방산 기업들은 한국 해군의 장기 유무인 복합전투체계 추진에 발맞춰 지휘통제와 자율운용 역량을 축적하고 있다. 나발그룹 방식의 다목적 모함 아키텍처가 부각될 경우, 글로벌 차기 호위함 입찰 시장에서도 단일 선체 내 모듈형 무인기 격납 능력과 고출력 전력 계통 설계 역량을 요구하는 발주처가 늘어날 수 있다.
각국 해군의 장기 소요 제기 과정에서 무인 전력 전용 플랫폼과 중대형 하이브리드 전투함 사이의 효율성 비교가 활발해질 것으로 보인다.
한 척의 대형 전투함에 센서, 탄창, 무인기를 집중시켰을 때 따르는 막대한 건조비와 피격 시 위험을 해군 당국이 어떻게 평가하느냐가 실제 발주의 관건이다.
집중 배치에 따른 취약성을 피해 중소형 분산 무인정을 조합하는 방식을 선호한다면, SCX 26 같은 대형 복합함 구상은 개념 제안에 머무를 수 있다. 현재 이 함정 설계안에 직접 적용되는 한국 방위사업 수출입 규제는 확인되지 않는다.
김주원 글로벌이코노믹 기자 park@g-enews.com
