타코, 82조 원 남북 고속철 수주전 합류…현대로템과 협력 체계 구축

베트남 경제 전문매체 투엉자온라인은 11월 14일(현지시각) 타코가 남북 고속철도 사업 참여를 위해 현장 실행력을 높이고 있다고 보도했다.

타코는 빈그룹이 주요 프로젝트 집중을 이유로 사업에서 철수한 이후 남북 고속철도 사업의 가장 유력한 민간 주자로 부상했다. 타코는 호치민 도시철도 건설을 발판 삼아 실증 역량을 쌓는 한편, 한국의 현대로템과 중국의 중국중철 등 해외 파트너와 협력 체계를 구축하며 대형 국책 사업 수주를 준비하고 있다.


베트남 정부는 2026년 9월 남북 고속철도 사업의 투자 준비 절차를 진행하고 2027년 12월 착공을 목표로 설정했다. 정부는 기술 선택 근거를 명확히 하고 경제와 기술적 요인, 운영 방안, 기술 이전 가능성을 종합 평가하도록 지시했다.

건설부는 하부 구조, 역사, 차량, 장비, 자재 등 각 공사 패키지를 나누어 발주하되 국산 제품과 서비스를 우선 활용하는 방안을 연구하고 있다.
이와 관련해 탕롱 프로젝트관리단은 2026년 11월 6일 타당성 조사와 기본 엔지니어링 설계를 포함하는 TV-02 컨설팅 패키지 입찰 제안서를 개봉했다. 패키지 금액은 1조 800억 동에 육박한다.

타코는 앞서 2025년 5월 총사업비 613억 5000만 달러(약 82조 원) 규모의 전 구간 투자 방안을 정부에 제출했다. 사업비의 20%는 자기자본과 국내 조달로 채우고, 나머지 80%는 정부 보증과 이자 지원을 전제로 한 차입으로 구성했으며 공사 기간은 7년으로 제시했다.


타코 생태계는 역할 분담을 통해 도시철도 사업에 역량을 집중하고 있다. 계열사인 대광민이 인프라 투자와 건설을 맡고, 타코 인더스트리가 기계 제조 역량 개발과 기술 이전 수용을 담당한다.

핵심 실증 현장인 호치민 메트로 2호선 벤탄과 땀르엉 구간은 총연장 11.3km 규모로 시 예산이 투입되어 2026년 1월 15일에 착공했다. 타코가 이끄는 연합은 디자인, 조달, 시공을 아우르는 EPC 총괄 계약을 맡아 세부 설계를 마치고 실제 시공을 진행하고 있다.
여기에 타코는 경험 부족을 보완하기 위해 하부 구조 분야에서는 중국중철을 메트로 2호선의 EPC 연합 파트너로 영입했다. 중국중철 계열사인 중국철로6국은 2026년 10월 착공 허가를 받아 지하 역사와 굴착 터널, 고가 구조물 등 복잡한 기술 공종을 직접 수행한다.

차량 부문에서는 40개국에서 철도 차량을 개발한 현대로템과 손을 잡았다. 타코는 2026년 4월 현대로템과 호치민 메트로 2호선용 162량 공급 계약을 맺고, 한국 완성 제작 물량 외에 156량의 부품 세트를 들여와 현지 조립하기로 했다.

이어 2026년 6월에는 설계 문서와 생산 공정, 품질 관리 시스템 이전과 기술자 교육을 포함한 세부 계약을 추가로 체결했다.


부품 국산화 방침에 발맞춰 타코는 호치민 내 786ha 기계와 지원 산업 전문 단지 안에 320ha 규모의 철도 산업과 다목적 기계 복합단지 조성을 추진하고 있다. 이 단지에는 압력 1만t 규모의 알루미늄 압출 라인과 대형 부품 가공 시스템, 로봇 도장 시스템 등이 들어설 예정이며, 쩐바즈엉 타코 회장은 터널 굴착과 프리캐스트 콘크리트 생산, 전용 장비 자체 개발 목표를 밝혔다.

현재 이 복합단지는 투자가 진행 중이며 설비 설치와 검수 과정을 거쳐야 한다. 타코는 진행 중인 메트로 공사를 성공적으로 완수하고 320ha 단지를 정상 가동하며 현대로템과의 부품 조립과 품질 관리 체계를 실제로 증명해야 하는 과제를 안고 있다.

이러한 현장 성과는 향후 남북 고속철도 사업 패키지가 본격 발주될 때 타코의 실질적인 참여 여부를 결정짓는 기준이 될 전망이다.


진형근 글로벌이코노믹 기자 jinwook@g-enews.com