"대한항공 통합비율 산정 근거 공개돼야…소비자 신뢰가 핵심"

대한항공이 아시아나항공의 마일리지 통합을 위해 공정거래위원회에 제출한 통합안이 첫 문턱부터 제동이 걸리며 난처한 상황에 놓였다. 두 항공사의 마일리지 제도는 적립 방식, 사용 범위, 제휴사 등이 크게 달라 이를 하나의 체계로 통합하는 문제가 인수 초기부터 업계 최대 관심사였다. 전문가들은 "단순한 제도 통합이 아니라 소비자 자산의 가치 문제"라며 통합 비율의 산정 근거를 투명하게 공개하고 소비자 신뢰를 회복할 수 있는 절차가 필요하다고 입을 모은다.

15일 글로벌이코노믹이 전문가들을 대상으로 인터뷰를 진행한 결과 대한항공이 제출한 통합안이 반려된 가장 큰 배경으로 '소비자 편익 저해'와 '기준 불투명성'이 꼽혔다.

이휘영 인하공전 항공경영학과 교수는 "공정위가 2022년 조건부 승인을 할 때의 주안점이 소비자 편익이 저해되지 않게 하는 것이 가장 큰 관점이었다"며 "대한항공보다 아시아나 마일리지 보유 소비자의 편익이 저해되는 부분이 마일리지 통합안 반려에 가장 큰 원인"이라고 분석했다.

이윤철 항공대 경영학과 교수는 "구체적으로 어떤 안을 제출했는지는 알 수 없지만, 첫 번째 이유는 교환 비율 문제인데, 탑승 마일리지는 1:1로 가는 건 모두 동의할 수 있지만 제휴 마일리지는 조성 단가가 달라 복잡하다"며 "입법조사처에서는 아시아나 마일리지를 0.9로 봤고, 만약 대한항공이 이보다 낮은 비율을 제안했다면 공정위가 받아들이지 않았을 수 있다"고 분석했다. 이어 "두 번째는 사용처 문제다. 공정위 발표대로라면 대한항공이 제안한 안에서 마일리지 사용처가 제한돼 있었던 것 같다"고 덧붙였다.
전환 기준에 대한 설명이나 근거가 부족했다는 평가도 있다. 이윤철 항공대 교수는 "탑승 마일리지는 1:1로 가는 건 모두 동의할 수 있지만 제휴 마일리지는 조성 단가가 달라 복잡하다"며 "입법조사처는 아시아나 마일리지를 0.9로 봤고, 만약 대한항공이 이보다 낮은 비율을 제안했다면 공정위가 받아들이지 않았을 수 있다"고 했다.

마일리지 사용처에 대해서도 일부 우려가 나온다. 이휘영 교수는 "공정위 발표대로라면 대한항공 안에서 마일리지 사용처가 제한돼 있었던 것 같다"고 지적했다. 황용식 세종대 경영학과 교수도 "공정위는 소비자 보호 측면에서 통합안을 불충분하다고 판단한 것"이라며 "아시아나 소비자의 신뢰와 편익 보장이 중요하다"고 말했다.

전문가들은 형평성과 기준의 객관성이 핵심 과제라고 본다. 이휘영 교수는 "상대적 박탈감을 줄이려면 0.8~0.9 수준의 전환 비율이 합리적"이라고 했다. 이윤철 교수는 "마일리지는 소비자 자산이므로 원가 기준에 따라 투명하게 산정해야 한다"고 강조했다. 이어 "대한항공이 데이터를 공개하고 공론화 과정에 나서야 한다"고 설명했다.

황용식 교수도 "무엇보다도 마일리지 전환의 전제와 계산 과정, 산출 근거(가치 차이·각사 내부 정책 등)를 소비자가 이해할 수 있도록 공개하는 것이 바람직하다"고 강조했다.


나연진 글로벌이코노믹 기자 rachel0807@g-enews.com