박찬대 시장, 청라연장선 시공사에 본사 차원 공정 정상화 촉구

박찬대 인천시장이 서울도시철도 7호선 청라국제도시 연장사업의 공정 회복을 위해 시공사 최고 경영진에게 본사 차원의 역량을 총동원해 달라고 주문했다.

이는 공사 지연과 전동차 제작 차질 등이 겹치면서 2027년 말 개통을 기대했던 주민들의 우려는 여전히 해소되지 않고 있기 때문이다.

인천시는 12일 시청 장미홀에서 박찬대 시장과 김교흥·이용우 국회의원, 건설사업관리단 및 시공사 관계자 등 13명이 참석한 가운데 청라연장선 공정 정상화를 위한 간담회를 개최했다.

이번 간담회는 공정 간 연계성을 강화하고 현장 애로사항을 해소하는 한편, 시공사별 공사 지연 요인에 대한 실효성 있는 대응 방안을 마련하기 위해 진행됐다.
박 시장은 “청라연장선은 인천 서북부 지역의 교통 불편을 해소할 핵심 노선이자 주민들의 오랜 숙원사업”이라고 밝혔다.

그러면서 “각 시공사는 현장 차원의 대응에 머물지 말고 본사의 모든 역량을 결집해 필요한 지원과 조치를 적극적으로 이행해 달라”고 강조했다.

김교흥 의원과 이용우 의원도 청라연장선 개통 지연에 따른 지역사회의 우려와 주민들의 기대를 전달하며 사업 정상화를 위한 적극적인 관심과 지원 의지를 밝혔다.

인천시는 시공사별 공정 추진 상황과 주요 현안에 대한 관리·점검을 강화하고 공정 회복을 위한 대응책을 지속 마련할 방침이다. 문제는 이미 누적된 공사 지연과 전동차 수급 차질이다.

청라연장선은 2022년 2월 착공해 석남역에서 공항철도 청라국제도시역까지 총 10.7㎞를 연결하는 도시철도 건설사업이다.
그러나 지장물 이설 지연과 암질 변경에 대한 대응 미흡, 지반 침하 문제 등이 잇따르면서 전체 공사 기간이 예상보다 약 3년 늘어났다.

2026년 6월 기준 실제 공정률은 53.8%로 계획 공정률 76.9%보다 23.1%포인트 낮았다. 전동차 확보 문제까지 사업 정상화의 걸림돌로 제기된다.

특히 006정거장에서는 지난 6월 22일 계측값이 관리기준을 초과하면서 굴착 작업이 다시 중단되는 등 공사 안전성과 공정 관리 문제가 동시에 불거졌다.

아울러 전동차 제작사인 다원시스가 지난 4월 기업회생절차에 들어가면서 차량 제작에 차질이다. 시가 계약금 가운데 603억 원을 지급했지만 완성된 열차는 없는 것으로 알려졌다.

이에 인천시는 서울교통공사의 대폐차 대상 차량을 활용하는 대안까지 검토하고 있다.

그러나 기존 차량 활용 방안의 실현 가능성과 안전성, 추가 비용 등에 대한 구체적인 검증이 필요하다는 지적이 나온다.

인천시 도시철도건설본부는 지난 11일 인천시의회 행정사무감사에서 개통 시기를 일부 앞당기는 방안을 검토하고 있다고 한다.

본부가 제시한 단축안은 1단계 개통 시점을 기존 2030년 4월에서 2029년 11월로 5개월, 2단계는 2033년 4월에서 같은 해 1월로 3개월 앞당기는 내용이다.

인천시는 오는 18일 청라3동 행정복지센터에서 주민설명회를 개최해 지역 주민들의 의견을 수렴하고 추가 공기 단축 가능성을 검토한 뒤 최종 정상화 방안을 확정할 계획이다.

하지만 주민들의 기대와 행정당국의 정상화 계획 사이에는 아직도 상당한 간극이 존재하고 있어 이를 어떻게 해소시킬지 바라보는 시각은 어둡다.

더불어민주당 전재운 인천시의원은 주민들이 당초 계획대로 2027년 말 개통을 기대하고 있는데 현재 제시된 공기 단축 방안만으로는 주민들의 기대에 못 미치고 있다고 지적했다.

청라연장선의 핵심 과제는 개통 시기 조정이 아니라 반복되는 공사 지연의 원인을 해소하고 실현 가능한 공정 정상화 대책을 제시하는 데 중점을 두어야 한다는 여론이다.

인천시와 시공사들이 책임 있는 공정 관리와 전동차 수급 대책을 마련하지 못한다면 이번 최고경영진 간담회 역시 성과 없는 대책에 그칠 수 있다.


김양훈 글로벌이코노믹 기자 dpffhgla111@g-enews.com