인도네시아 국영 건설업체들, 157억 달러 부채 위기에 봉착

인도네시아 국영 건설업체들이 막대한 부채로 인한 재정 위기에 처해 있다. 최근 일부 건설사의 주식 거래 중단이 이어지면서 국영 건설업체들의 재정 상황에 대한 우려가 커지고 있으며, 정부의 인프라 예산 대폭 삭감 계획으로 더 많은 부채가 상환되지 않을 가능성이 높아지고 있다고 20일(현지시각) 닛케이 아시아가 보도했다.

국회의원 청문회에서 발표된 자료에 따르면, 인도네시아 국영 건설업체 7곳은 총 258조 루피아(약 157억 달러)에 달하는 부채를 안고 있다. 이는 10년 전보다 6배 이상 증가한 규모로, 조코 '조코위' 위도도 전 대통령이 추진한 공격적인 인프라 구축 사업으로 인한 재정적 부담을 기업들이 떠안은 결과다.

문제가 되고 있는 건설업체 중에는 위자야 카리야가 포함되어 있으며, 이 회사는 두 채권에 대한 원금 상환을 연체한 후 2월부터 인도네시아 증권거래소에서 거래가 중단된 상태다. 와스키타 카르야의 경우 9월 기준 70조 5천억 루피아로 7개 회사 중 가장 큰 부채를 안고 있으며, 이 회사의 주식은 채권 쿠폰 지급을 연기한 후 2023년부터 거래가 정지되었다.

이들 기업은 의회 청문회에서 공공 인프라 프로젝트 수행을 위해 떠안은 빚과 정부 지급 지연이 재정적 어려움을 가중시켰다고 설명했다. 조코위 대통령 재임 10년 동안 많은 인프라 프로젝트가 '턴키' 방식으로 국영 건설업체에 할당됐는데, 이 방식에서는 기업들이 건설 비용을 선불로 조달하고 정부가 이를 상환하는 구조였다.
상황을 더욱 악화시키는 것은 프라보워 수비안토 신임 대통령이 공공사업부 예산을 110조 9,500억 루피아에서 50조 4,800억 루피아로 대폭 삭감할 계획이라는 점이다. 이러한 예산 삭감은 학생들을 위한 무료 급식과 새로운 국부펀드인 다난타라 창설 등 우선순위 프로그램으로 재정 자원을 전환하려는 정부의 노력의 일환이다.

익명을 요구한 공공사업부 관계자는 "광역 자카르타 LRT와 여러 유료 도로와 같은 프로젝트에 대한 지불이 훨씬 더 오랜 기간 지연될 수 있다"고 우려했다. 실제로 아디 카랴의 엔투스 아스나와이 무크손 사장은 자카르타와 위성 도시를 연결하는 LRT 시스템에 대해 정부가 여전히 2조 1천억 루피아를 빚지고 있다고 언급했다.

위자야 카르야의 경우, 중국이 지원한 동남아시아 최초의 고속철도 건설에 6조 1,000억 루피아를 투입한 후 재정적 어려움을 겪고 있으며, 누산타라의 새 대통령궁 단지 건설에 대한 대금도 완전히 받지 못했다. 아궁 부디 와스키토 사장은 임원과 직원의 급여를 삭감하는 등 비용 절감 노력을 하고 있다고 밝혔다.

이러한 위기 상황에서 다난타라 펀드와 연계한 건설 부문 통합 계획이 해결책으로 제시되고 있다. 국영기업부는 후타마 카르야를 아디와 와스키타의 모회사로 만드는 등 건설 부문 통합을 제안하고 있다. 다난타라의 최고투자책임자인 판두 샤흐리르는 "우리는 과거를 탓하지 않고 재정 문제를 해결하고 앞으로 나아갈 것"이라고 밝혔다.

미래에셋 세쿠리타스의 나판 아지 구스타 애널리스트는 다난타라와의 합병이 장기적으로 국영 건설업체의 기업 지배구조와 금융 규율을 강화할 수 있다고 전망했다. 그러나 "다난타라로 경영권을 이전하는 것은 세심한 계획이 필요한 복잡한 과정이 될 것"이라고 덧붙였다.

인도네시아 대학의 토토 프라노토 전문가는 이 기업들의 재정 문제를 방치하면 2022년 파산하고 이듬해 청산된 이스타카 카리야와 같은 운명에 직면할 수 있다고 경고했다. 전문가들은 정부가 건설회사 통합 전에 재정 문제부터 해결해야 한다고 조언하고 있어, 이들 국영 건설업체의 생존과 회생 여부는 앞으로 정부의 대응에 달려 있을 전망이다.


신민철 글로벌이코노믹 기자 shincm@g-enews.com