중국 BYD, 8개월 만에 300만대 '폭풍 생산' 불구 올해 판매 목표 달성 '우려'

중국 전기차 1위 기업 BYD가 신에너지차량 누적 생산량 1300만대라는 새로운 이정표를 달성했다. 지난 21일(현지시각) 오토뉴스에 따르면 BYD는 최근 1300만 번째 신에너지차량 출시를 발표했다.

이번 성과는 지난해 11월 1000만대를 달성한 지 불과 8개월 만에 300만대를 추가로 생산한 것이다. 1300만 번째 기념 차량은 BYD의 고급 하위 상표인 양왕(YANGWANG)의 대표 승용차 'U7'이다.

그러나 화려한 생산량 기록 뒤로는 올해 판매 목표 달성에 대한 우려가 커지고 있다.

지난 21일 비즈니스타임스 인터네셔널(businesstimesintl)은 BYD가 올해 연간 판매 목표를 밑돌 것으로 예상된다고 보도했다.

양왕 U7은 지난 3월 27일 중국 시장에 출시됐으며, 62만8000위안에서 70만8000위안(약 1억2100만 원~1억3600만 원) 사이 4가지 변형으로 판매되고 있다.

이 모델은 길이 5265㎜, 너비 1998㎜, 높이 1517㎜, 축거 3160㎜로 대형 승용차 범주에 속한다. 문고리를 차체에 매끄럽게 처리하고 바퀴를 완전히 덮는 설계 등 공기 흐름을 고려한 설계를 통해 0.195Cd의 낮은 공기저항 계수를 달성했다.

내부에는 12.8인치 유기발광다이오드 곡면 중앙 화면과 승객 전용 오락 화면, 세계 최초 23.6인치 4K 육안 3차원 계기판을 실었다. 이 체계는 증강현실 전면 표시장치와 결합돼 10m의 투사 거리와 0.1도 미만의 정밀도로 길안내와 실제 시각 자료의 매끄러운 통합을 제공한다.

첨단 운전자 보조 체계로는 3개 라이다 센서와 32개 인식 모듈이 있는 BYD의 '디파일럿 600' 체계를 적용했다. 이 체계는 2개 엔비디아 오린 X 칩으로 구동돼 총 508테라옵스의 계산 성능을 제공한다.

양왕 U7의 순수전기차 버전은 135.5kWh 고성능 블레이드 전지로 720㎞의 중국 표준 주행거리를 제공하며, PHEV(플러그인 하이브리드) 혼합 전기차 모델은 52.4kWh 전지 꾸러미로 최대 1000㎞ 주행이 가능하다.


그러나 BYD는 올해 판매 목표 달성이 어려운 상황이다. BYD가 올해 12월까지 매달 판매해야 하는 전기차와 혼합차 수는 56만대에 이른다. 이는 BYD가 지난해 12월 기록한 월간 최대 판매량 51만5000대를 웃도는 수준이다.

모건스탠리는 지난달 BYD의 올해 판매 목표를 기존 전망에서 530만대로 하향 조정했다. 블룸버그 인텔리전스의 조앤 첸 분석가는 "BYD가 정상 궤도를 유지하려면 일부 이익을 희생하고 하반기에도 상당한 할인을 유지해야 할 것"이라고 분석했다.

에드몬드 드 로스차일드 자산운용의 빙 위안 기금 운용사는 "현재 많은 시장 관찰자들이 현실 면에서 약 500만대의 매출을 예상하고 있다"고 말했다.

실제로 BYD의 중국 내 핵심 자동차 인도량은 지난 6월 전년 같은 기간보다 8% 줄었다. 같은 기간 저장 지리홀딩그룹, 샤오펑, 샤오미 등 경쟁 상표들이 구매자를 확보하면서다. HSBC홀딩스 자료에 따르면 지리는 상반기 시장 점유율에서 가장 큰 상승세를 보인 반면 BYD는 가장 큰 하락세를 나타냈다.

BYD는 지난 5월 말 차량 가격을 최대 34%까지 내리며 업계 전반에 걸쳐 새로운 할인을 불러일으켰다. 하지만 중국 정부는 이런 과도한 가격 할인 경쟁을 못마땅해 했다. 중국 공산당 기관지인 인민일보는 치열한 할인 경쟁을 "쥐 경주"라며 강하게 비판했고, 이는 정부의 경고 메시지로 받아들여졌다.

해외 판매는 상대적으로 양호한 성과를 보이고 있다. BYD는 올해 해외 판매 80만대를 목표로 하고 있으며, 이미 약 60%를 달성했다. 그러나 사우디아라비아, 인도, 유럽 등 일부 해외 시장에서는 새로운 어려움에 부딪히고 있다.

사우디아라비아는 전기차가 전체 자동차 판매량의 1%를 조금 웃도는 비중을 차지하며 높은 비용, 부족한 충전 기반시설, 극한 온도 때문에 전기차 도입에 어려움을 겪고 있다. 인도는 BYD의 확장 노력을 지속해서 가로막고 있으며, 유럽은 상당한 관세 역풍과 이미 소비자 신뢰를 얻고 있는 기존 자동차 제조업체와의 경쟁이 심화되고 있다.

피터슨 국제경제연구소의 톈레이 황 중국 과정 조정관은 "당국이 가격 검토나 비용 조사 같은 행정 도구를 통해 사실상의 가격 하한선을 정하거나 주요 전기차 제조업체 간 공동 생산능력 줄이기를 조정할 수 있다"고 분석했다.


박정한 글로벌이코노믹 기자 park@g-enews.com