테슬라 노페달 '사이버캡' 공개… 상용화 규제 벽 넘을까

테슬라가 운전대와 페달을 완전히 없앤 무인 자율주행 전용 차량 사이버캡의 실물을 시제품 발표 2년 만에 공개 행사에 올렸다.

블룸버그, 로이터 등 외신은 3일(현지시각) 미국 텍사스주 오스틴 본사에서 비공개 출시 행사가 열렸으며 대규모 배치가 주가의 분수령이라고 전했다. 선발 주자 웨이모와의 점유율 격차와 미국 안전 규제 통과 여부는 한국 자율주행 전장 부품 공급망에도 직접 영향을 미친다.


로이터통신과 AFP통신에 따르면 테슬라는 3일 미국 텍사스주 오스틴 본사에서 전용 무인택시 모델 사이버캡의 출시 행사를 개최했다. 지난 2024년 캘리포니아주 버뱅크 스튜디오에서 시제품을 처음 선보인 이후 약 2년 만에 이뤄진 후속 행사다. 날개처럼 위로 열리는 시저 도어를 채택한 이 차량은 전통 자동차 부품을 걷어내고 소프트웨어 제어에 맞춘 설계를 갖췄다.
일론 머스크 최고경영자는 소셜미디어 엑스에 오스틴 사옥 주변에서 모래바람을 일으키며 질주하는 차량 이미지와 함께 '사이버캡 폭풍'이라는 문구를 올렸다.

이번 행사는 핵심 지지층과 인플루언서를 초청한 비공개 방식으로 진행됐다. 세부 기술 제원과 상용화 로드맵의 공식 발표 내용은 장 마감 이후 단계 공개될 방침이다.


테슬라가 무인 이동 서비스를 미래 성장 동력으로 점찍었으나 시장 선점 경쟁과 행정 규제는 여전히 만만찮은 걸림돌이다.

자율주행 택시 시장에서는 알파벳 자회사 웨이모가 한발 앞서 달리고 있다. 웨이모는 샌프란시스코와 피닉스 등 미국 11개 도시에서 상업 서비스를 운영하며 독일 뮌헨 진출 계획도 공식 발표했다. 반면 테슬라는 텍사스 오스틴에서 제한된 상업 서비스를 운영하며 캘리포니아 등으로 지역을 넓혀가는 초기 단계에 머물러 있다.
차량 설계 방식에 따른 안전 인증 문제도 해결해야 할 과제다.

웨이모는 현행 미국 연방 자동차 안전 기준을 충족하기 위해 운전대와 페달, 사이드미러를 기존 차량과 동일하게 유지하고 있다. 반면 조작 장치가 전무한 사이버캡은 당국의 특별 면제 승인 없이는 공공 도로를 달릴 수 없다.

아마존 자회사 죽스는 지난 7월 도로교통안전국으로부터 연방 안전 기준 예외 승인을 받아냈으나 테슬라는 아직 관련 면제 신청서를 제출하지 않았다. 현행 규제 틀에서 운전대 없는 차량은 기본 인증 대상이 아니어서 당국의 예외 승인이 필수다. 상용 운행을 가로막는 행정 인허가 장벽을 넘어서지 못하면 양산 체제를 갖추더라도 서비스 개시는 늦어질 수밖에 없다. 테슬라의 자율주행 기술력과 상용화 역량이 규제 시험대 위에 올랐다는 평가가 나온다.


테슬라의 사이버캡 공개와 상용화 속도는 한국 자율주행 부품 생태계와 전장 기업들에도 직접 파급 경로를 형성한다.

카메라 센서 기반의 비전 시스템을 고수하는 테슬라와 달리 라이다와 레이더를 결합하는 웨이모 진영 간의 기술 경쟁은 한국 부품사의 수주 포트폴리오를 좌우한다. 현대모비스와 LG이노텍, 삼성전기 등 전장 부품 제조사들은 자율주행 규제 완화 속도에 맞춰 공급망 납품 구조를 재편하고 있다. 테슬라의 소프트웨어 중심 구조 혁신은 하드웨어 단가 인하 압박으로 이어질 수 있다.

단기 경로(6개월)로는 테슬라의 규제 면제 신청 착수와 양산 계획 구체화에 힘입어 전장 테마주가 반등세를 나타낼 전망이다. 중장기 경로(1~3년)에서는 로보택시 서비스 도시가 확대되며 카메라 센서 모듈의 수요가 구조 성장을 이어갈 수 있다. 반면 연방 도로안전국의 승인이 지연되어 공공 도로 주행 허가가 반려될 경우 이 상용화 경로는 성립하지 않을 수 있다.

앤드루 퍼코코 모건스탠리 애널리스트는 "이번 행사가 제한된 수준의 단순 제품 공개에 그친다면 차익 실현 매물로 주가가 조정을 받을 수 있다"라며 "실제 로보택시 운행 규모를 크게 넓히는 광범위한 배치 계획이 증명되어야 시장의 신뢰를 확보할 수 있을 것"이라고 분석했다. 이어 "규제 면제 취득 여부가 핵심 관건"이라고 덧붙였다.


이용수 글로벌이코노믹 기자 piscrait@g-enews.com