인도 국영선사 4조 2816억 원 선박 22척 입찰, 한국 조선 3사에 '현지 건조' 조건 내걸었다

인도 국영 해운공사가 최대 32억 달러(약 4조 2816억 원) 규모의 선박 22척 건조 입찰을 공고하면서 해외 조선사에 인도 현지 건조를 의무화했다.

인도 인프라 전문매체 이티인프라(ETInfra)는 2026년 11월 14일(현지시간) 인도 해운공사가 자국 조선소와의 기술 제휴 또는 현지 과반 지분 조선소 설립을 입찰 조건으로 명시했다고 보도했다.

인도 정부가 2047년 세계 5위 조선국 진입을 목표로 한국 대형 조선 3사를 공식 초청한 가운데, 실제 입찰 참여 여부는 현지 건조 비율과 설계 지원 조건 수용 여부에 달리게 됐다.

이번 발주는 인도 정부가 2047년까지 자국을 세계 5위권 조선 강국으로 키우기 위해 추진하는 대형·복합 선박 건조 역량 확보 계획에서 출발했다.

인도 내각은 지난해 조선업 금융지원과 발전계획, 해사발전기금을 묶은 6만 9725크로르 루피 규모의 지원 패키지를 승인했다. 이어 구자라트와 마하라슈트라, 타밀나두, 안드라프라데시, 오디샤 5개 주에 대형 그린필드 조선 클러스터 조성을 원칙적으로 허가했다.

인도 연방정부는 한국 대형 조선사의 현지 시설 투자를 끌어내기 위해 국영 선사의 지속 발주 물량을 유인책으로 내세웠다.

사르바난다 소노왈 인도 항만·해운·수로부 장관은 2026년 10월 대표단을 이끌고 한국을 방문했다. 당시 소노왈 장관은 현대중공업과 삼성중공업, 한화오션 등 한국 주요 조선사를 만나 인도 조선산업 참여를 공식 요청했다.


이티인프라 보도에 따르면 이번 입찰 물량은 4개 선종 총 22척이다. 세부 구성은 8만 8000세제곱미터(㎥)급 초대형 가스운반선 8척, 1만 8000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 대형 컨테이너선 6척, 8000TEU급 컨테이너선 6척(확정 2척·옵션 4척), 15만 5000재화중량톤(DWT)급 수에즈맥스 유조선 2척이다.
초대형 가스운반선 8척은 국영 석유기업들과 세울 합작법인용이며, 1만 8000TEU급 컨테이너선 6척 중 4척은 설립 예정인 바라트 컨테이너 시핑 라인에 배정된다.

고부가가치 선종에는 엄격한 현지 건조 비율과 실적 기준이 적용된다. 초대형 가스운반선 8척 가운데 2척만 해외 조선소에서 짓고 나머지 6척(75%)은 인도에서 건조해야 한다.

입찰에 나서는 해외 조선사는 최근 5년간 초대형 가스운반선이나 초대형 에탄운반선, 액화천연가스 운반선 중 하나를 3척 이상 인도한 실적을 증명해야 한다. 1만 8000TEU급 컨테이너선 역시 해외 2척과 인도 현지 4척 건조 조건이 붙는다.

해외 조선사는 인도 조선소와 기술 제휴를 맺거나 지분 과반을 보유한 인도 현지 조선소를 설립하는 두 경로 중 하나만 택해야 한다. 두 방식의 병행 참여는 허용되지 않는다.

기술 제휴를 선택하면 선박 인도 시점까지 기본 설계와 상세 설계를 모두 지원해야 한다. 반면 8000티이유급 컨테이너선과 수에즈맥스 유조선은 자격을 갖춘 인도 조선소 최저 평가 입찰자에게 해외 최저 평가가를 맞출 수 있는 우선거부권을 부여한다.


가스선과 대형 컨테이너선 건조 실적을 요구하는 이번 입찰 기준은 한국 대형 조선 3사가 보유한 주력 선종과 맞닿아 있다.

이티인프라는 인도가 유치에 나선 세계 대형 조선사 가운데 한국의 HD현대중공업만이 타밀나두주 툴투쿠디 그린필드 조선 클러스터에 거점 시설을 설립할 진지한 의향을 보였다고 보도했다. 삼성중공업과 한화오션 역시 인도 장관의 방한 당시 초청 대상에 포함됐다.

입찰 규정상 기술 제휴 방식을 택하는 해외 조선사는 초대형 가스운반선 8척 중 2척, 1만 8000TEU급 컨테이너선 6척 중 2척만 해외 조선소에서 건조할 수 있고 나머지 물량은 현지 조선소와 공동으로 선박 인도 시점까지 설계 지원을 수행해야 한다.

반대로 단독 법인 설립을 추진하면 인도 당국의 외국인직접투자 승인과 이의 없음 증명서 등 인허가 서류를 제출하고, 인도 해운공사의 조선소 자격 평가 기준에 맞춰 크레인과 선박 리프트 확충 일정을 확정해야 한다.

이번 입찰의 구체적인 마감 기한과 선종별 발주 단가, 한국 조선 3사의 실제 입찰 참여 계획은 공개되지 않았다. 인도 5개 조선 클러스터의 기반 시설 확충 일정과 한국 조선사들의 기술 제휴·단독 투자 선택 여부가 실제 계약 성사의 가늠자가 된다.


김주원 글로벌이코노믹 기자 park@g-enews.com