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[포춘500] 중국(11) 중국철도건축공사(CRCC)
[글로벌이코노믹=손정배 기자] 중국철도건축공사(中国铁建股份有限公司, 이하 철도건축공사)는 중국 철도 발전의 중책을 맡아온 국영 기업으로 2007년 정식 설립되었으나, 전신은 1950년 세워진 중국 철도부 산하 공정총국과 설계총국이다. 1958년 두 부서가 철도부 기본건설총국으로 합병됐으며, 1989년 7월 중국철로공정총공사가 설립됐다. 이후 2003년 관리감독 책임이 철도부에서 국무원 국유자산감독관리위원회로 변경됐으며, 2007년 9월 주식회사로 변경해 현재의 중국철도건축공사가 탄생했다. 철도공사는 설립된 60여 년간 8만㎞에 가까운 철로를 건설했으며, 이는 중국 전체 철로의 3분의 2 이상을 차지하는 수준이다.
중국 철도망은 베이징을 중심으로 한 방사형 간선철도망과 남북 종단철도, 동서 횡단철도의 격자형 간선철도망 구조로 되어 있다. 중국철도의 복선화율은 34.2%, 전철화율은 22.5% 수준이며, 2만348대의 동력차와 43만9326대의 객차 및 화차가 중국 철도망에서 운행되고 있다. 계획경제체제에서 중국철도는 국민경제의 대동맥으로 지금까지 중국교통의 주도적 위치를 차지하고 있었으나, 시장경제로의 변화와 이에 따른 도로, 항공, 수운 등 타 교통수단의 급격한 발전으로 철도수송 분담률이 계속 떨어지는 추세이다. 다음 표 1은 중국철도건축공사의 개요다.
표 1. 철도건축공사
글로벌 명칭
중국철도건축공사(CRCC)
중국어
中国铁建股份有限公司
한국어
중국철건고빈유한공사
영 어
China Railway Construction Corporation Limited
약 칭
CRCC
설 립 일
2007. 11. 5
산업분야
건설
주요
인물
설립자
주요제품
및 서비스
엔지니어링 및 건설, 부동산, 산업 생산, 자재 물류, 프랜차이즈, 금, 보험
CEO
멍펑차오
(孟凤朝)
본 사
베이징
직 원 수
철도건축공사의 경영현황을 파악하기 위해 사업 부문의 특징, 매출과 영업이익, 경쟁력 등을 분석 했다.
첫째, 중국이 개혁개방 정책을 추진한 1979년부터 철도를 새로 부설하기 시작했으며, 현재 철도 총 연장은 7만5000㎞에 달한다. 한국 철도가 약 3500㎞임을 감안하면 중국 철도의 연장은 상상을 초월한다. 총 노선의 길이를 합하면 지구를 한 바퀴 일주할 수 있는 길이로, 가장 중요한 교통수단임과 동시에 장거리 이동 시 국민들이 가장 선호하는 교통수단이기도 하다. 중국의 철도는 대부분 중국 국철로 도시가 연결되고 있다. 그 밖에 시가 운영하는 지하철이나 신교통 시스템 등의 도시 내 교통기관이나 산업 목적의 특수 철도 등이 존재하고 있다. 현재 철도공사는 전 국토의 고속철도망 건설에 주력하고 있으며, 이미 고속철도 발전주기 2단계에 진입해 있다. 선진적인 철도건설 기술시스템을 보유하고 있으며, 철도공사의 고속철도 장비는 50개 이상의 국가와 지역으로 수출되고 있다.
철도건축공사가 세운 기록도 많다. 티벳 라싸와 칭하이성 시닝을 잇는 칭짱철로(靑藏鐵路)는 해발고도 최고 5072m에 평균 4500m의 고원을 통과하는 세계에서 해발고도가 가장 높은 철도다. 산시성 다퉁과 허베이성 동부 친황다오를 연결한 다친철로(大秦鐵路)는 석탄을 주로 운반하는 중국에서 가장 긴 화물철도 노선으로 총길이가 653㎞에 이른다. 지난 1996년 완공된 징주철로(京九鐵路)는 베이징과 홍콩을 연결하는 전장 2397㎞의 노선이다. 도로 건설에서도 철도건축공사의 비중은 매우 크다. 현재까지 건설한 도로는 1만3781㎞에 이르며 그 가운데 고속도로가 약 7708㎞로, 이는 전국 고속도로의 10분의 1에 해당한다.
표 2. 철도건축공사의 주요지표
구분
2013년
2012년
2011년
매출
5867억8959만위안
(약 98조5924억원)
4843억1293억원
(약 81조3743억원)
4573억6611만위안
(약 76조8467억원)
증감율
21.16%
5.89%
-2.7%
영업
이익
122억8341만위안
(약 2조634억원)