‘전기차 왕’ 비야디도 꺾였다… 4년 만에 첫 이익 감소에 ‘해외 확장’ 총력

중국 전기차 시장의 절대 강자 비야디(BYD)가 치열한 내수 시장의 가격 경쟁과 수요 둔화 여파로 4년 만에 처음으로 연간 이익이 감소하는 ‘성장통’을 겪고 있다.

그동안 파격적인 가성비를 앞세워 시장을 장악해왔으나, 50여 개 업체가 난립한 중국 내 과열 경쟁 속에서 수익성이 한계에 다다른 결과다.

28일(현지시각) 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 따르면, BYD는 지난해 매출은 소폭 성장했으나 순이익은 두 자릿수 감소세를 기록하며 체질 개선이 시급한 과제로 떠올랐다.


BYD의 2025년 실적 보고서는 외형 성장과 내실 악화라는 이중적인 모습을 보여주고 있다.
지난해 순이익은 326억 위안(약 47억 2천만 달러)으로 전년 대비 18.97% 급감했다. 매출은 8,039억 위안으로 3.46% 성장했으나, 시장 예상치에는 미치지 못했다.

2024년 41%에 달했던 인도량 성장률은 지난해 7.7%로 곤두박질쳤다. 특히 2026년 초(1~2월)에는 판매량이 전년 대비 35.8%나 폭락하며 라이벌인 지리(Geely) 자동차에 선두 자리를 내주기도 했다.

JP모건에 따르면 중국 내 전기차 제조사들의 대당 순이익률은 평균 5,000위안(약 93만 원) 수준에 불과하다. 생존을 건 출혈 경쟁이 BYD와 같은 대형 업체마저 위협하고 있는 셈이다.


국내 시장의 한계를 절감한 BYD는 올해를 ‘글로벌 확장의 원년’으로 삼고 해외 수출 비중을 대폭 끌어올릴 계획이다.
분석가들은 해외 시장에서의 대당 이익이 최대 20,000위안(약 370만 원)까지 치솟을 수 있다고 분석한다. 중국 내수용보다 높은 가격을 받을 수 있어 기술적으로 수익성을 방어할 유일한 탈출구다.

BYD는 올해 해외 판매 목표를 지난해보다 24% 증가한 130만 대로 설정했다. 이미 지난해 해외 인도량이 151% 급증하며 가능성을 확인한 바 있다.

지리 자동차가 지크르, 링크앤코 등 다양한 브랜드로 BYD를 추격하는 것에 대응해, BYD 역시 고가 라인업과 현지 맞춤형 모델을 앞세워 유럽과 동남아시아 시장을 공략하고 있다.


도이치방크와 UBS 등 주요 금융기관들은 올해 중국 본토 자동차 판매량이 2~5% 감소할 것으로 내다보고 있다. 정부 보조금 감소와 경기 침체로 인해 소비자들의 지갑이 닫히고 있기 때문이다.

현재 중국 내 50여 개 전기차 제조사 중 흑자를 내는 기업은 BYD와 리오토(Li Auto) 등 극소수에 불과하다. 전문가들은 올해가 중국 전기차 업계의 대대적인 구조조정과 ‘옥석 가리기’가 진행되는 혹독한 한 해가 될 것으로 전망하고 있다.


수익성 악화에 직면한 BYD가 한국 시장 진출을 서두르며 저가 공세를 펼칠 가능성이 크다. 현대차·기아는 브랜드 가치 차별화와 더불어 보급형 전기차 라인업을 강화해야 한다.

유럽과 동남아 등 한국차의 주요 거점에서 BYD와의 점유율 싸움이 더욱 치열해질 전망이다. 현지 생산 시설 조기 가동 및 충전 인프라 연계 마케팅으로 대응력을 높일 필요가 있다.

BYD의 실적 부진은 자체 배터리(블레이드 배터리) 수요 감소로 이어질 수 있다. 국내 배터리 3사는 이 틈을 타 비중국계 완성차 업체들과의 협력을 공고히 하고 차세대 LFP 배터리 양산에 박차를 가해야 할 것이다.


신경원 글로벌이코노믹 기자 shincm@g-enews.com