토요타 등 일본 기업·지자체, 수소트럭 지역간 운용 협의회 발족... 탈탄소 시대 개막?

일본 기업과 지자체들이 수소 사회 실현을 위한 인프라 구축에 나선다.

5일 요미우리에 따르면 토요타자동차 등 500개 이상의 일본 기업과 지자체는 수소 연료 트럭 1000대 이상을 지역 간 간선 운용하는 ‘수소 대동맥 구상’초안을 마련했다.

시험 지역은 후쿠시마~후쿠오카 현 간 간선 운용이 될 전망이다.
국제 에너지 상황 악화로 원유 조달이 문제되고 있는 가운데 일본 정·재계가 초월 협력해 에너지 비용 절감에 나서는 한편 정부의 성장 전략을 돕는다는 계획이다.

‘수소 대동맥 구상’초안은 토요타와 가와사키 중공업, 간사이 전력 등 일본 산업계와 함께 지자체 등으로 구성된 ‘수소 밸류체인 추진 협의회’가 마련했다.

추진협의회는 수소 연료전지(FC)나 수소 엔진을 탑재한 트럭을 2031년까지 수백 대 규모로 운행하고, 2032년 이후에는 1000대 이상으로 늘리는 목표를 세운 상태다. 이에 따라 후쿠시마에서 도쿄, 아이치, 오사카 등을 거쳐 후쿠오카에 이르는 간선도로 운행 계획안을 수립했다.

또 각 지자체와 협력해 수소를 보급하는 지역 급유소 정비 등 인프라 마련도 추진하는 한편, 수쇼 상용차의 주행량을 늘려 차량과 수소의 안정적 수요를 창출하고, 관련 산업 육성을 도모한다는 방침이다.

주요 에너지로 활용될 수소는 제철이나 석유 정제 등 공정에서 나오는 부산물 활용을 검토하고, 수요가 확대될 경우 재생에너지 등으로 생산하는 ‘그린 수소’로 전환할 계획이다.
다만 관건은 시장 상황과 수소 에너지 가격 문제가 될 것으로 분석된다. 수소 연료는 유력한 탈탄소 에너지로 주목받고 있지만 높은 비용을 요구해 상용화가 되지 못하는 상황이다.

차세대 자동차 진흥센터에 따르면 일본 수소 충전소는 2025년 11월 시점에서 148곳에 그치고 있다. 수소 연료로 달리는 승용 FCV(연료전지차)의 2025년 판매 대수는 431대로, FC 트럭 이용도 극히 일부인 것으로 나타났다 더욱이 가격은 디젤 차량의 6배 정도에 달할 것으로 보여 이런 문제를 어떻게 해결할 것인지가 관건이 될 전망이다.

추진 협의회 공동 회장을 맡고 있는 토요타 사토 츠네하루 부회장은 요미우리신문과의 인터뷰에서 “산업을 아우르는 큰 틀이 될 수 있도록 앞으로 심도 깊은 논의를 해 나갈 것”이라고 밝혔다.


이용수 글로벌이코노믹 기자 piscrait@g-enews.com