독일산 공급 공백 메운 튀르키예 알타이…한국산 파워팩으로 생산 재개

튀르키예 육군이 독일의 부품 수출 승인 지연으로 차질을 빚었던 주력 전차 알타이(Altay)의 초기 양산 물량 85대에 한국산 파워팩을 탑재해 생산을 재개했다.

인도네시아 일간지 레푸블리카(Republika)는 2026년 11월 6일(현지시각) 폴란드 무장청이 10월 28일 밝힌 운용 현황을 인용해 현지에 실전 배치된 한국산 K2 전차의 유지 정비 비율이 전체 200대 이상 가운데 5% 미만이라고 보도했다.

핵심 부품 조달처를 다변화한 튀르키예가 한국산 파워팩을 선택함에 따라 한국 방산 생태계는 K2 완제품 수출과 핵심 구동계 부품 공급이라는 두 갈래 공급망을 가동하게 됐다.

알타이 전차는 개발 초기 독일 MTU의 디젤 엔진과 RENK 변속기를 결합한 동력계를 적용해 양산에 들어갈 계획이었다.

시제품 제작 단계에서는 이 조합을 통해 기동 시험을 마쳤다. 그러나 독일 정부가 시리아 관련 군사작전을 문제 삼아 방산 물자 수출 승인을 보류하면서 양산 착수가 수년간 지연됐다. 튀르키예 당국은 생산 공백을 메우기 위해 해외 조달망을 재검토했고 한국 부품 기업과의 계약으로 해법을 찾았다.

군사 전문 매체 제인스(Janes)의 2026년 보고서에 따르면 초기 양산형인 알타이 T1은 한국산 동력계를 얹어 제작된다.

HD현대인프라코어의 DV27K 디젤 엔진과 SNT다이내믹스의 EST15K 자동변속기가 결합한 구성이다. DV27K 엔진은 12기통 트윈터보 방식으로 1500마력의 출력을 발휘한다.

튀르키예 지상전 장비 제조사 BMC가 정부와 맺은 총 250대 생산 계약 가운데 85대가 이 한국산 동력계를 사용한다. 차체 기술 지원은 과거 2008년 현대로템과 맺은 기술 협약에 바탕을 두고 있다.

알타이가 한국산 구동 부품을 장착하고 생산에 들어선 사이 현대로템이 생산하는 완성형 K2 전차는 유럽 배치 물량을 늘려가고 있다. 폴란드 국방부는 2022년 8월 체결한 1차 도입분 180대 인도를 2025년 11월에 마무리했다.

양국은 2025년 8월 1일 K2 180대와 지원 차량 등을 포함해 현지 발표 기준 약 65억 달러(약 8조8660억 원) 규모의 2차 계약을 추가로 맺었다.

2차 계약 물량 중 직도입 모델인 K2GF 116대는 2026년부터 2027년까지 순차 공급된다. 현지 사양을 반영한 K2PL 64대는 폴란드 현지 부마르와베디(Bumar-Łabędy) 공장에서 최종 조립 과정을 거친다.

2026년 10월 현지 일각에서 초기 운용 장비 이상에 대한 주장이 제기됐으나 군 당국의 집계로 상황이 명확해졌다.

폴란드 무장청은 군사 전문 매체 디펜스24(Defence24)를 통해 정기 점검이나 보증 수리를 받는 K2 전차 비중이 전체 200대 이상의 5% 미만에 그친다고 설명했다. 발생한 정비 소요는 제작사 보증 지원 절차에 따라 정상 처리되고 있다.


알타이의 한국산 동력계 채택과 폴란드의 K2 대량 전력화는 한국 방산 제조 체계의 조달 영역이 완제품과 개별 핵심 부품으로 넓어졌음을 보여준다.

완성차 단위의 해외 진출과 별개로 고난도 기술 영역인 엔진과 변속기가 독자 공급 품목으로 자리 잡았다. HD현대인프라코어와 SNT다이내믹스는 튀르키예 알타이 전차 85대분 물량을 공급하며 대형 전차 부품 생산 실적을 쌓고 있다.

공급망의 장기 흐름은 튀르키예의 구동계 국산화 속도에 맞춰 조정될 예정이다. 튀르키예 방산 연구개발 기업 BMC파워가 자체 개발한 1500마력급 BATU 엔진은 2025년 12월 31일 공장 검수 시험을 통과했다.

다만 엔진과 맞물려 구동을 완성할 자체 변속기는 아직 군 검증 단계를 밟고 있다. 튀르키예 당국은 2028년부터 생산할 알타이 T2 165대에 자체 개발 동력계를 탑재한다는 방침을 세워두고 있다.

전력화 과정에서는 튀르키예 현지 변속기의 실증 평가 결과와 완성 시점에 따라 해외 부품 의존도가 달라질 수 있다. 자체 변속기가 정해진 기한 안에 군사 규격 검증을 마치면 알타이 후속 생산분의 한국산 부품 수요는 점차 줄어들게 된다.

반면 복합 시험 평가와 완성차 결합 과정에서 추가 보완 작업이 길어질 경우, 안정적인 양산 유지를 위한 해외 부품 조달 기간이 예정보다 연장될 여지가 남아 있다.


김주원 글로벌이코노믹 기자 park@g-enews.com