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국회 정무위 박용진 의원은 11일, 국토부와 현대차그룹으로부터 제출받은 ‘자동차 북미 리콜 및 국내 리콜 현황’ 자료를 분석한 결과 2012년 ~2016년 현재까지 북미에서 총 52건의 리콜이 있었고, 이중 국내에서도 동일하게 리콜이 일어난 경우는 24건, 46.1%에 불과했다고 밝혔다.
국내에서 리콜된 24건 조차도 100% 미국보다 늦게 됐다. 적게는 일주일에서 많게는 두 달 반이 넘게 걸렸다. 시기상으로 항상 북미에서 먼저해주고 국내 리콜을 했던 것이다.
특히 리콜 건수뿐만 아니라 판매된 차량 총량에서도 북미에서 국내보다 리콜을 더 해줬다. 2012년 ~2016년 동안 국내에서 리콜한 차량 대수는 120만 7592대에 불과했지만 북미에서 리콜한 차량은 404만 5637대였다. 단순 숫자로만 따지면 3.3배 더해준 것이다.
현대차는 국내에서 리콜을 미실시한 것은 ▲사양의 차이 ▲북미 법규 ▲겨울 혹한기 문제 등을 이유로 해명했다. 하지만 이러한 해명은 내수용과 수출용에 차이가 있다는 것을 증명하는 것으로 현대차의 자승자박 답변에 불과하다는 것이 박용진 의원의 설명이다.
특히 미국 21개주에서는 혹한기에 제설제 등 부식으로 인해 리콜을 해주면서도 국내에서는 2~3개월 겨울혹한기가 있는데도 리콜을 해주지 않았다.
이 밖에 미국에서는 엔진 10년에 16만km를 보증해주지만, 국내에서는 5년에 10만km 보증해주는 것, 리콜시 국내는 부품교체지만 북미에서는 최대 차량교환까지 해주는 것 등 차별에 대해서도 박용진 의원은 문제제기를 했다.
한편 최근 논란이 되는 세타2 엔진과 관련해 현대차가 한국소비자원에 해명자료를 보낸 것으로 나타났다. 이 자료를 보면 “실린더 벽면 긁힘이 정상엔진에서도 발생한다”는 입장을 밝혔다. 소비자원은 부실 해명으로 보고 다시 자료제출을 요구한 상황이다.
toy1000@hanmail.net
