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전기화·소프트웨어·로봇 사업부 신설 등 R&D센터 개편
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전기화, 소프트웨어 및 로봇 공학을 포함한 신기술을 차량 개발 프로세스와 별도로 운영되는 독립적인 연합 기술 조직(ATO)으로 분리하려는 것이다.
고오토뉴스프리미엄에 따르면 이런 변화는 대형 완성차 업체들이 효율화를 위해 사업부를 분리하는 글로벌 트렌드를 따른 것이라고 한다. 예를 들어 포드는 회사를 내연차와 전기차로 크게 구분했다.
김용화 현대그룹 사장 겸 CTO는 “신규 R&D 조직은 빠르고 유연하며 스타트업의 민첩성으로 운영되며 급변하는 모빌리티 환경을 선도할 수 있을 것”이라고 말했다.
새로운 체제에서 각 사업부, 기술부, 센터는 독립적으로 기술 개발에 집중할 것이라고 한다. 협업이 필요한 경우 유연하게 수행하기 위해 필요에 따라 그룹이 함께 모이고 분리될 수 있다. 앞서 강조한 스타트업의 유연성이다.
현대그룹은 “급변하는 글로벌 자동차 산업에 대응하고 전동화로의 전환을 앞당기며 소프트웨어 정의 차량(SDV) 개발을 가속화할 수 있는 유연성을 갖추는 것을 목표로 했다”고 밝혔다.
“새로운 R&D 조직은 차량 개발에 중점을 둔 중앙 집중식 구조에서 독립적 Allianced Tech Organization(ATO)으로 변모할 것”이라고 말했다.
신설된 TVD(Total Vehicle Development) 사업부는 전기차를 비롯한 신차 경쟁력 확보를 위해 차종별 모델을 개발한다.
각 유닛 내에 각 모델 제품 개발을 감독하는 전담 프로젝트 관리자 조직이 있으며, 엔지니어링 설계 및 테스트 센터에서 직접 보고한다.
회사는 이 구조가 각 기술 단위 내에서 원활하고 유기적인 개발 프로세스를 보장하여 브랜드와 차량 클래스 간의 간섭을 방지한다고 말했다.
또한, 차량 콘셉트의 명확한 차별화를 촉진해 궁극적으로 현대·기아차 제품의 경쟁력을 높일 수 있다고 말했다. 이런 협업 환경은 첨단 융합 기술을 전문으로 하는 자동차 엔지니어의 성장을 촉진할 것이라고 말한다.
회사는 또한 EV 개발 및 생산 능력을 향상하기 위한 노력을 강화하고 있는데, 완전 전기 주행 범위와 EV 안전에 중점을 둔 전담 연구 조직을 갖게 될 것이라고 한다.
현대·기아차는 이번 조직 개편으로 전기차 라인업을 중심으로 신차 개발의 완성도와 속도가 대폭 개선될 것으로 기대하고 있다.
현대·기아차는 소프트웨어 개발의 일관성을 확보하고 보다 견고한 개발 체계를 구축하기 위해 차량 SW 테크 유닛에 자율주행센터, 차량제어개발센터, 디지털엔지니어링센터를 추가했다.
이런 소프트웨어 관련 조직을 하나의 기술 단위로 통합함으로써 조직 간의 유기적인 협업과 인적 물적 자원의 집중을 기대하고 있다.
현대·기아차는 모빌리티 디바이스가 하나의 운영체제 하에서 스마트폰과 연결되고, 방대한 모빌리티 데이터와 AI 기술이 사용자의 의도를 파악해 모든 경험이 자연스럽게 연결되는 시대를 구현하려고 한다.
테크 유닛과 센터는 독립적으로 운영되어 각자의 분야에서 연구 개발을 수행하고 필요에 따라 다른 부서와 유기적인 협업을 통해 경쟁력을 강화할 것이라고 한다.
개편된 R&D 조직은 각 TVD(Total Vehicle Development) 사업부, 차량 SW 기술 사업부, META(Mobility Engineering and Tech Acceleration) 기술 사업부와 함께 신임 최고기술책임자(CTO)가 이끌게 된다.
이번 조직 개편 과정에서 R&D 부문을 총괄해온 김용화 부사장이 사장으로 승진하고 CTO로 선임됐다. 그는 전체 R&D 조직을 감독하는 동시에 차량 SW 기술 부서 책임자이기도 한 막중한 역할을 수행한다.
또한, Total Vehicle Development Tech Unit장을 역임한 양희원 부사장을 TVD 부문장으로 선임하여 대대적인 조직 개편 속에서 R&D 연속성을 확보했다.
현대·기아차는 달리는 말에 채찍을 가하고 있다. 글로벌 주요 자동차업계에서는 현대차의 놀라운 변화를 주목하고 있다. 내연차 시대의 강자들은 현대차의 획기적 혁신에 자극을 받고 있다.
박정한 글로벌이코노믹 기자 park@g-enews.com
