"하반기 車 수출 5.5% 줄 것…美 관세에 성장세 꺾였다"

국내 자동차 산업의 하반기 전망이 더욱 어두워지고 있다. 미국발 관세 리스크가 본격화되고 글로벌 완성차 업체들의 현지 생산 확대가 더해지면서 지난해부터 이어진 미국 시장 성장세가 꺾이고 있다는 분석이다. 수출 감소가 산업 공동화로 이어질 수 있다는 우려가 커지면서 정부와 업계의 대응 전략이 절실하다는 지적이 나온다.

29일 글로벌이코노믹이 국내 자동차 전문가들을 대상으로 하반기 수출 전망에 대해 인터뷰한 결과 전년 동기 대비 5.5% 감소할 가능성이 높다고 진단했다. 관세 인상에 따른 미국 내 수요 위축과 현지 신공장 가동, 글로벌 수요 둔화 등이 복합적으로 작용하고 있다는 설명이다.

김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 "관세 영향 본격화와 미국 신차 가격 상승에 따른 수요 감소, 현지 신공장 가동에 따른 영향이 더해져 하반기 수출은 5.5% 감소할 것이라는 전망이 나왔다"고 밝혔다. 이어 "1분기 밀어내기 했던 차량도 이미 다 소진돼 동결된 관세율 25%를 현대차가 고스란히 떠안는 구조"라며 "특히 미국 수출 비중이 84%에 달하는 한국지엠은 철수설까지 다시 수면 위로 떠오를 수 있다"고 우려했다.

이호근 대덕대 미래자동차학부 교수도 "우리나라 자동차 수출의 절반 가까이가 미국으로 향하기 때문에 미국 관세 인상은 직접적인 타격"이라며 "OEM들의 미국 현지 생산 확대는 국내 생산 감소로 이어져, 부품 산업 등 연관 산업에까지 파급 효과가 매우 클 수밖에 없다"고 했다.
국내 생산기지의 경쟁력 약화와 산업 공동화 우려도 커지고 있다. 김 교수는 "국내 생산량을 그대로 유지한 채 해외 공장을 확대할 수는 없다"며 "지금 같은 강성 노조 구조와 반기업적 규제 환경 속에서 기업들이 국내에서 사업을 계속하기 어려운 실정"이라고 지적했다.

이 교수는 "1차 밴더는 완성차 기업과 동반 진출할 수 있지만, 2~3차 밴더들은 국내 생산이 줄면 매출 타격이 불가피하다"며 "미국 부품 관세 영향으로 현지 조달 비중이 늘어나면 국내 중소 부품업체들의 생존이 위태로울 수 있다"고 분석했다.

관세 충격을 완화하기 위한 해법으로 전문가들은 외교적 협상과 규제 완화를 제시했다. 김 교수는 "한미 정상회담을 통해 줄 건 주고 받을 건 받아 관세를 한 자릿수로 낮추는 '외교적 빅딜'이 필요하다"고 강조했다. 이 교수는 "국가 차원의 수출 생태계 대응 전략이 시급하다"고 말했다.


나연진 글로벌이코노믹 기자 rachel0807@g-enews.com