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7일 관련업계에 따르면 토요타는 지난 2일(현지시각) 캄보디아의 수도 프놈펜에서 자동차 조립공장을 가동하며 승용차 생산에 돌입했다. 토요타는 아프리카를 비롯해 동남아 시장 공략 전략인 생산부터 수리와 대출까지 폭넓게 다루는 전략으로 시장을 공략해 왔다. 캄보디아에서도 이 같은 전략으로 시장 수요에 대응할 전망이다. 생산부터 수리와 대출까지 폭넓게 다루는 전략으로 신흥시장을 공략해온 토요타가 캄보디아를 기점으로 동남아 시장 재정비에 나선 것이다. 기존 시장에서 경쟁이 치열해지고 수요가 부진해진 것을 만회하기 위한 전략이다.
캄보디아는 인구 약 1700만 명, 1인당 국내총생산(GDP)이 2000달러에 미치지 못하는 작은 시장이다. 하지만 아프리카 시장에서 성장해본 경험을 토대로 신흥시장 공략에 박차를 가하고 있다.
토요타는 아프리카 대륙의 54개국 모두에서 자동차 관련 사업을 진행하고 있다. 가나와 케냐에 조립공장을 구축했고 2019년에는 아프리카 전역의 영업망을 갖추게 됐다. 2024년 3월에는 아프리카 지역의 자동차 소매 판매가 10만 대를 돌파했다. 이는 최근 5년 사이 2.8배로 증가한 수치다.
즉 경쟁이 과열된 기존 시장이 아닌 신흥시장을 공략해 수요를 늘리겠다는 게 토요타의 전략이다. 토요타가 개척한 동남아 시장은 현재 미국의 포드와 한국의 현대자동차그룹, 중국의 전기차 등 다양한 완성차 기업이 경쟁을 벌이고 있다.
특히 현대차의 경우 현지공장을 설립하고 생산라인을 갖추며 현지 전략형 모델 등으로 적극적인 자세로 시장 점유율 확대에 노력하고 있다. 중국의 경우 저가형 전기차를 할인 폭을 늘려 가격 경쟁력으로 동남아 전기차 시장을 공략하고 있다.
반면, 토요타는 동남아 시장에서 하락세다. 실제 토요타 동남아 시장의 핵심 중 하나로 꼽히는 태국시장이 저조한 실적을 보이고 있다. 지난 3월 태국 공업연맹(FTI)에 따르면 태국의 자동차 생산 대수가 전년 동월 대비 23% 감소한 13만8331대였다. 8개월 연속 하락세를 이어가고 있다. 지난해 8월 감소세가 시작된 이후 감소폭이 최대치를 경신했다.
같은 기간 수출용은 9% 감소한 9만1808대를 기록했다. 인도네시아 등 동남아시아 주변국으로의 수출이 둔화한 것이 크게 작용했다. 지정학적 리스크가 높아지는 중동향도 주춤했다.
김태우 글로벌이코노믹 기자 ghost427@g-enews.com
