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연간 판매 목표 550만→460만 대 하향... 순이익 30% 급감, 주가 폭락
공급업체 대금 지급 60일 이내 의무화... 유럽·멕시코 관세 장벽 높아져
공급업체 대금 지급 60일 이내 의무화... 유럽·멕시코 관세 장벽 높아져
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또 다른 블록버스터 해가 될 것으로 예상되었던 것이 오히려 2020년 이후 회사의 가장 힘든 시기가 되었다고 11일(현지시각) 말레이메일이 보도했다.
본국 시장인 중국에서는 BYD의 성장을 촉진한 치열한 가격 전쟁에 대한 규제 단속으로 인해 경쟁 우위가 둔화되었다고 블룸버그가 11일 보도했다.
2025년 3분기에 회사는 2020년 이후 처음으로 총 판매량이 전년 동기 대비 감소하여 연간 판매 목표를 550만 대에서 460만 대로 축소해야 했다.
국내 문제에 더해 중국 당국은 공급망 자금 조달을 단속하여 자동차 제조업체가 60일 이내에 공급업체 지불금을 정산하도록 의무화했다. 이는 2023년 공급업체에 지불하는 데 평균 275일이 걸렸던 BYD의 급격한 변화다.
공격적인 글로벌 진출로 자동차 제조업체가 해외에서 새로운 고객을 찾는 데 도움이 되었다. 예를 들어 영국 판매는 9월에 880% 급증했다. 그러나 새로운 과제가 나타나고 있다.
유럽과 멕시코 시장은 현재 저렴한 중국 전기차 수입품의 유입을 제한하는 방법을 모색하고 있으며, 높은 관세로 인해 BYD는 사실상 미국 시장에서 배제되고 있다.
이러한 증가하는 문제는 투자자들을 놀라게 했다. 시가총액이 5월 1,750억 달러(약 234조 원)로 정점을 찍은 후 BYD의 주가는 폭락했다.
이 주가는 또한 워런 버핏의 버크셔 해서웨이가 한때 약 90억 달러 상당의 지분인 회사 지분 전체를 매각했다는 소식이 전해진 후 9월에 큰 타격을 입었다.
역풍에도 불구하고 일부 시장 관찰자들은 2026년 BYD의 신차 라인업과 잠재적인 주요 기술 업그레이드를 긍정적인 촉매제로 지적하며 낙관적인 태도를 유지하고 있다.
1995년 배터리 제조업체로 설립된 BYD는 2003년 자동차 산업에 진출했다. 정부 보조금, 수직적으로 통합된 공급망, 공격적인 가격 책정, 전 아우디 베테랑 볼프강 에거의 스타일리시한 디자인으로의 전략적 전환에 힘입어 서구 경쟁사보다 훨씬 저렴한 비용으로 차량을 제공할 수 있게 되었다.
전문가들은 BYD가 직면한 어려움이 중국 전기차 산업 전체의 구조적 변화를 반영한다고 분석한다. 중국 정부는 과도한 가격 경쟁을 억제하고 공급망의 건전성을 확보하기 위해 규제를 강화하고 있다.
특히 공급업체 대금 지급 기한을 60일로 제한한 조치는 BYD의 현금 흐름 관리에 큰 부담이 될 것으로 보인다. 기존에는 거의 9개월에 걸쳐 대금을 지급했던 것을 2개월 안에 해결해야 하기 때문이다.
해외 시장에서의 보호무역주의 강화도 BYD에게는 큰 도전이다. 유럽연합은 중국산 전기차에 최대 38%의 추가 관세를 부과하기로 결정했으며, 멕시코도 중국 전기차 수입 제한을 검토하고 있다.
미국 시장은 이미 높은 관세로 사실상 폐쇄된 상황이다. 트럼프 행정부가 중국산 전기차에 대한 관세를 더욱 강화하면서 BYD의 미국 진출은 당분간 어려울 전망이다.
그럼에도 불구하고 BYD는 여전히 중국 전기차 시장의 선두주자다. 2025년 상반기 글로벌 전기차 판매에서 테슬라를 제치고 1위를 차지했으며, 중국 내 시장 점유율도 30%를 넘어섰다.
회사는 2026년 새로운 차량 라인업과 차세대 배터리 기술을 선보일 예정이다. 특히 주행 거리를 획기적으로 늘린 신형 배터리가 시장의 주목을 받고 있다.
일부 애널리스트들은 현재의 어려움이 일시적이며, BYD가 규제 환경에 적응하고 기술 혁신을 지속한다면 장기적으로 더 강한 기업이 될 것이라고 전망한다.
그러나 단기적으로는 실적 부진이 계속될 가능성이 크다. 판매량 감소와 이익률 하락이 당분간 지속될 것으로 예상되며, 주가 회복도 시간이 걸릴 것으로 보인다.
BYD의 향후 행보는 중국 전기차 산업 전체의 미래를 가늠하는 바로미터가 될 전망이다. 세계 최대 전기차 제조업체가 어떻게 현재의 위기를 극복하느냐가 업계의 큰 관심사다.
신민철 글로벌이코노믹 기자 shincm@g-enews.com
