비상자동제동장치, 야간·기상악화 시 장애물 인식, 제동에 ‘한계’

한국교통안전공단이 실시한 비상자동제동장치(AEBS) 모의시험 결과 야간이나 기상악화 시 제동력에 한계가 있는 것으로 드러났다.

교통안전공단은 오토뷰와 경기도 화성시 자동차안전연구원 기상환경재현시설에서 비상자동제동장치(AEBS) 장착 차량의 기상환경과 타이어 상태에 따른 교통사고 발생 상황 모의시험을 실시했다고 31일 밝혔다.

모의시험 결과 야간이나 기상악화 시 AEBS을 장착한 차량이라도 장애물을 인식하지 못해 교통사고로 이어질 수 있는 것으로 나타났다. 겨울용 타이어를 사계절 내내 사용하거나, 마모된 타이어를 사용하면 AEBS가 작동해도 교통사고로 이어졌다.

이번 시험은 AEBS 장착 차량을 이용해 시속 40km로 주행 시 전방의 보행자(모형)를 충돌하는 상황을 가정해 진행됐다.
기상환경은 마른 노면과 시간당 30mm 강우 시. 시간당 30mm 강우·시정거리 30m 안개 등 총 3가지 조건을 주·야간으로 재현해 시험했다. 사계절·겨울용타이어, 마모타이어(홈 깊이 4mm)를 이용해 진행했다.

시험 결과에 따르면 주간에 새 타이어는 강우나 안개가 낀 상황에서도 AEBS가 정상적으로 작동해 보행자와 충돌하지 않았다.

반면, 마모타이어를 사용한 시험에서는 보행자를 인지해도 타이어의 배수 능력 저하로 제동거리가 증가해 보행자와 충돌을 막지 못했다. 야간에는 새 타이어와 마모 타이어 모두 강우·안개 환경에서 AEBS가 제대로 작동하지 않았다.

주간, 마른 노면 환경에서의 타이어 종류별 시험 결과, 사계절 타이어는 AEBS가 정상적으로 작동했지만, 겨울용 타이어는 보행자를 인식, AEBS가 작동했지만 높은 노면 온도와 외부온도로 타이어의 제동력이 저하돼 충돌했다.

권용복 공단 이사장은 “일부 운전자가 최근 많이 보급된 첨단안전장치(ADAS)가 사고를 완벽히 막아줄 수 있는 시스템으로 여기고 있다”며 “장마철에는 시정거리가 짧은 데다 제동거리가 길어지는 등 평소보다 위험요인이 많아 감소과 충분한 사정거리 확보 등 안전수칙을 반드시 지켜야 한다”고 말했다.
한편, 시험과 관련된 영상은 유튜브 채널 ‘한국교통안전공단 교통안전TV’와 ‘오토뷰’에서 확인할 수 있다.


남상인 글로벌이코노믹 선임기자 baunamu@g-enews.com