고양시, 도심·비도심 가리지 않는 교통혁신…“시민 체감도 높인다”

고양특례시가 교통 인프라 개선에 속도를 내며 도심과 비도심 구역을 가리지 않는 균형적 도로망 확충 전략을 본격화하고 있다. 도시·주거 환경 변화로 늘어나는 교통수요에 대응하고, 시민이 체감할 수 있는 실질적인 이동 편의 향상에 초점을 맞춘 정책이다.

24일 시에 따르면 이동환 고양특례시장은 최근 “고양시 전역의 도로망을 면밀히 점검해 도시 규모와 성장 속도에 맞는 교통 체계를 갖추겠다”며 “도심과 비도심 간의 편차 없이 누구나 편리하게 이동할 수 있는 도시를 만들겠다”고 강조했다.



지난 3년간 고양시는 총 2,718억 원을 투입해 12개 주요 간선도로를 확충했다. 올해에는 사리현IC 주변 도로개설(시도82호선)과 자유로 행주IC 교통 개선사업 등을 완료하며 증가하는 교통량에 대응해 왔다.
현재는 총 8개 구간에서 도로 개설·확장 공사가 동시에 진행 중이다. 이중 행주로~제2자유로 접속도로 개설공사는 공정률 95%로 12월 준공을 앞두고 있으며, 개통 시 강매IC로 집중되던 교통량이 분산되어 정체 완화 효과가 기대된다. 또한 행주산성 등 관광지 접근성이 향상되면서 지역경제 활성화도 전망되고 있다.

사리현IC 주변 도로 역시 12월 완공될 예정이며, 기존 왕복 2차로가 4차로로 확장되면서 병목구간 해소와 정체 감소가 예상된다.

이와 함께 지축동·성석동 등 비도심 취락지구 생활도로 개선도 속도감 있게 진행 중이다. 최근 3년간 7개 도로가 포장·확장되었고, 2024년 조기 준공된 성석~문봉 도로(소로1-213호선 2-1구간)은 주민 교통 편의성을 크게 높였다.



고양시는 올해 4월부터 교통혼잡 개선사업을 추진하고 있으며, 교통 정체 해결을 위해 고양시·경찰서·도로교통공단·건설기술연구원 등 4개 기관이 협업하고 있다. 각 기관이 상습정체 구간을 분석해 차선 조정, 회차로 설치, 포켓차로 연장 등 맞춤형 기법으로 개선안을 도출하는 방식이다.
‘일산가구단지사거리’는 정체 개선의 대표 사례다. 기존 직좌동시차로를 좌회전 전용차로로 변경한 결과, 차량 통행 속도는 14.7km/h → 19.3km/h, 지체시간은 123.9초/km → 90.3초/km로 개선돼 통행 효율이 크게 증가한 것으로 나타났다.



고양시는 '도로법' 제6조에 따라 5년 단위 법정 계획인 ‘도로건설·관리계획’ 수립 절차를 지난 7월부터 시작했다. 대곡역세권 지식융합단지, 창릉신도시, 장항지구 등 대규모 개발사업으로 인한 교통량 급증에 대비하기 위함이다.

해당 계획은 △도로망 문제점 분석 △장래 교통 수요 예측 △간선망 확충 전략 △투자계획 △유지관리 방향 등을 담게 되며, 내년 7월 완료가 목표다. 이후 2026년 2월에는 중간보고회를 통해 구체적인 추진 방향이 공개될 예정이다.

고양시는 앞으로도 도시 성장 속도에 맞춘 도로 정비와 정체 구간 개선을 단계적으로 진행해, “교통 때문에 불편하지 않은 도시, 대중교통과 자가용이 공존하는 도시” 실현을 목표로 하고 있다. 교통계획 전반의 체질 개선이 본격화되며, 시민 체감도 역시 눈에 띄게 높아질 것으로 기대된다.


강영한 글로벌이코노믹 기자 av403870@g-enews.com