인도 해운공사, 23억 달러 규모 국산 선박 26척 발주…조선산업 자립 속도

인도 최대 국영 해운사인 인도 해운공사(SCI)가 약 1982억 루피(23억 달러·약 3조 2000억 원)를 들여 자국에서 건조한 선박 26척을 순차적으로 도입하기로 했다. 이번 사업은 정부의 ‘인도 조선산업 육성’ 정책의 핵심 과제로, 발주 물량의 총 적재 능력은 118만t에 이른다.

선박은 원유 운반선, 벌크선, 정기선(Container liner), 해양 지원선 등으로 구성돼 현재 55척 규모인 SCI 함대를 크게 확충한다.

이 계획은 지난 11일 블룸버그와 인도 매체인 캡틴(gcaptain) 보도를 통해 복수의 산업 관계자에 의해 확인됐다. 관계자에 따르면 인도는 지금 5% 수준인 국산 유조선 비율을 2030년까지 7%로, 2047년까지 70%로 높일 방침이다.

SCI 발주 외에도 석유·천연가스, 철강, 비료 등 인도 주요 산업 구매자들이 SCI와 함께 총 1조 5000억 루피(약 24조 원) 규모로 207척의 선박을 내수 발주할 계획이어서, 자국 조선소 가동률과 기술력 향상에 상당한 영향을 줄 것으로 보인다. 블룸버그는 이 계획이 세계 3위 석유 수입국인 인도가 2040년까지 112척의 원유 운반선을 확보하려는 중장기 전략과 맞물려 있다고 전했다.
나렌드라 모디 인도 총리 정부는 올해 초 국가 해양 산업 경쟁력 강화를 위해 2500억 루피 (약 4조 원) 규모의 해양산업발전기금(Maritime Development Fund)을 신설했다. 이 자금은 선박 건조 금융 지원, 첨단 설계·건조 기술 도입 등에 쓰인다. 정부는 또 ‘조선금융지원정책 2.0(Shipbuilding Financial Assistance Policy 2.0)’과 ‘선박해체 크레딧 노트 제도(Shipbreaking Credit Note)’ 등 인센티브를 도입해 국내 조선 기업의 자금 조달 여건을 개선하고 있다.

인도는 해상 물류에서 해마다 750억 달러(약 104조 원) 규모의 화물 운임을 해외 선사에 지불하고 있다. 업계에서는 이번 대규모 국산 선박 발주가 이런 해외 의존도를 낮추고 원유·천연가스 안정 운송을 보장하며, 일본·한국 등 선진국 조선소와의 경쟁 구도에서도 유리한 발판이 될 것이라는 분석이 나온다.

정부 계획이 예정대로 진행되면, 인도는 오는 2030년까지 원유 운송 자립도를 높이고, 2047년 ‘선진국 도약’ 시점에 원유 운반선의 70%를 국산으로 운용하는 목표를 달성하게 된다. 이는 단순한 조선 산업 지원을 넘어 국가 에너지 안보와 해양 운송능력 강화를 위한 핵심 전략으로 자리 잡고 있다.


박정한 글로벌이코노믹 기자 park@g-enews.com