中, 글로벌 조선 공급망 주도권 강화…외국 기업 유치로 개방 확대

베이징이 선박 산업을 위한 보다 통합된 글로벌 공급망을 구축하기 위해 해외 기업들에게 화해의 손길을 내밀고 있으며, 이는 호의를 표출하고 자유무역을 지원하는 최신 노력의 일환이라고 3일(현지시각) 사우스차이나모닝포스트(SCMP)가 보도했다.

산업정보기술부(MIIT) 수석 경제학자 가오둥성은 2일 중국이 조선 부문을 더욱 개방할 의지가 있다고 밝혔다.

현재 연간 약 6500만 데드웨이트 톤의 대형 선박을 건조할 수 있는 본토 조선소는 올해 전 세계 조선 시장의 약 65%를 차지할 것으로 업계 관계자들이 전했다.

가오는 세계 최대 해양 회의 및 전시회인 마린텍 차이나에서 열린 포럼에서 MIIT가 "조선업 산업의 세계화된 배치와 산업 체인의 합리적 분포를 지원할 것"이라고 말했다.
그는 "외국 기업과 연구기관들이 중국에 투자하고 파트너십을 형성하도록 권장된다"며 중국 기업들이 차세대 선박에서 인공지능과 신에너지 기술 활용을 가속화하기 위해 외국 파트너들과 더 깊은 협력을 모색할 것이라고 덧붙였다.

중국의 압도적인 선박 조업 선두는 미국 도널드 트럼프 대통령의 주목 대상이 되었으며, 트럼프는 미국 해양 역량 재건에 수십억 달러를 투입하겠다고 약속했다.

세계 최대 조선대기업이자 세계 시장의 약 3분의 1을 차지하는 중국국가조선공사(CSSC) 부사장 마윈샹은 언론 브리핑에서 글로벌 해운회사들이 중국의 제조 강점을 인식하며 점점 더 중국에 주문을 하고 있다고 말했다.

상하이 점프 국제해운의 부총괄 매니저 셩 하오는 "중국 조선소는 국제 경쟁자들보다 생산 및 비용 우위를 누리고 있다"며 "효율적이고 균등하게 분산된 국제 공급망은 전체 조선 산업에 이익이 될 것이다. 왜냐하면 중국은 대형 선박을 조립하기 위해 여전히 해외에서 핵심 부품을 필요로 하기 때문"이라고 말했다.

그러나 중국의 수입 부품 의존도는 여전히 상당하다. 2023년 상하이 와이가오차오 조선소(CSSC 산하)의 부총괄 저우시는 중국 최초의 국내 건조 크루즈선인 아도라 매직 시티에 사용된 부품의 약 40%만이 본토 공급업체에서 조달되었다고 말했다.
그는 323미터 길이의 이 선박이 케이프사이즈 벌크선보다 약 20배 더 많은 노동 시간이 필요하다고 말했다.

마 부사장은 CSSC가 더 많은 크루즈 여객선, 심해 시추선, 원자력 추진 선박을 건조하여 포트폴리오를 확장할 계획이라고 말했다.

중국에서 두 번째로 국내에서 건조된 크루즈선인 아도라 플로라 시티는 내년에 인도될 예정이며, 현지 조선 역량의 추가 개선을 선보일 것으로 기대된다고 덧붙였다.

CSSC는 또한 지난해 말 중국 최초의 심해 시추선인 멍샹(중국어로 '꿈'을 의미)을 인도했다. 이 선박은 극심한 바람 조건에서도 운항이 가능하며, 최대 1만1000미터 깊이까지 시추할 수 있다.

조선업은 베이징의 '중국제조(Made in China)' 2025 산업 전략에서 10개 핵심 산업 분야 중 하나로, 로봇공학, 반도체, 신에너지 차량 등 분야에서 글로벌 선도 기업들과의 격차를 좁히는 것을 목표로 한다.

상하이에서 5일까지 진행되는 마린텍 차이나에는 올해 전 세계에서 전례 없는 2200개의 전시업체가 참가했다.

중국의 조선업 개방 전략은 글로벌 공급망에서 주도권을 강화하려는 의도로 해석된다. 연간 6500만 데드웨이트 톤의 건조 능력과 세계 시장 65% 점유율은 압도적인 위치를 보여주지만, 핵심 부품의 40%를 여전히 해외에 의존하고 있어 외국 기업과의 협력이 필수적이다.

트럼프 행정부의 미국 해양 역량 재건 압박 속에서도 중국은 크루즈선, 심해 시추선, 원자력 추진 선박 등 고부가가치 선박으로 포트폴리오를 확장하며 기술 격차를 좁혀가고 있다.


신민철 글로벌이코노믹 기자 shincm@g-enews.com