日 소비자들, 전기차 구매 꺼리는 이유 있었네

일본 정부는 일본의 전기차(EV) 충전 인프라를 강화하기 위해 급속 충전 전기 자동차 충전소 설치에 대한 규제를 완화할 계획이다.

현재 출력이 200kW 이상인 충전기는 엄격한 안전조치 및 기타 규정을 따라야 하므로 비용이 많이 들 수 있다. 200kW를 공급할 수 있는 충전 장비를 설치하는 데 예상 비용으로 수천만 엔이 소요되고 운영하는 데 매년 수백만 엔이 들어간다.

전기차 충전 규제를 관장하는 소방재난청은 2023년 말까지 관련 장관령을 개정할 계획이다.

일본 최대 전력 유틸리티인 도쿄전력의 자회사인 e-모빌리티 파워(e-Mobility Power)의 대표는 "설치 및 운영 비용이 낮아지면 급속 충전소가 더 쉽게 확산될 것"이라며 환영했다.
현재 출력이 20kW 이하인 충전소에 대한 특별한 규칙은 없다. 20kW를 초과하는 충전소는 절연 관련 조치를 포함하여 특정 안전조치를 충족해야 한다.

출력이 50kW를 초과하는 충전소는 건물과의 의무 거리와 같은 추가 제한사항이 적용된다. 출력이 200kW 이상인 스테이션은 고전압 전류를 변환하는 전기 변전소로 취급된다. 즉, 실내에 설치된 200kW급 충전소는 불연성 재질의 천장과 벽으로 구분된 공간에 설치해야 한다. 장비에 따라 특정 사람만 이러한 충전기를 작동할 수 있다.

계획된 규제 완화는 200kW 이상 등급의 충전기를 최소 50kW를 제공하는 충전기와 동일한 수준으로 배치하고 더 높은 출력장비가 특정 안전 요구 사항을 충족한다는 결정을 기다릴 것이다. 이러한 움직임은 일본에서 성장하는 급속 충전소 네트워크에 박차를 가하는 데 도움이 될 것으로 예상된다.

일본의 전기차 시장은 다른 국가에 비해 성장이 더디다. 자동차 산업 리서치 회사인 마크라인(MarkLines)에 따르면 2022년 11월 일본에서 EV는 신차 판매의 2%에 불과했다. 반면 전기차는 중국 25%, 독일 20%, 한국 9%를 차지했다.

일본에서 EV는 다른 친환경 차량보다 더 후한 세제 혜택과 구매 보조금을 받는다. 그러나 최대 장벽 중 하나는 공개적으로 사용할 수 있는 충전소의 부족으로 소비자들이 EV로 몰려들지 않았다.
국제에너지기구(IEA)에 따르면 2021년 일본 전역에 약 2만9000개의 공공 충전소가 있었다. 인구가 상당히 적은 한국에는 10만7000개의 충전소가 있었다.

IEA는 고속 충전 스테이션을 22kW 이상의 출력을 낼 수 있는 스테이션으로 정의한다. 일본은 급속 충전기가 8000개에 불과한 반면 한국은 1만5000개였다. 세계 최대 전기차 시장인 중국은 47만 개의 급속 충전소를 설치했다.

집에서 EV를 완전히 충전하려면 최대 10시간 이상이 걸린다. 하지만 테슬라는 모델3(Model3)에 5분 안에 120kW의 전력을 공급할 수 있는 250kW 충전기를 설치한다.

일본 정부는 2030년까지 전국에 3만 개의 급속 충전소를 포함해 15만 개의 충전소를 갖출 계획이다.

충전 인프라 확충은 EV 자체 개발에 영향을 미칠 것으로 예상된다. 현재 EV 배터리와 모터는 일반적으로 400V와 호환되며, 이는 200kW 이상의 정격 충전기와 호환되기 위해서는 800V에 대해 재설계가 필요할 수 있음을 의미한다.


김세업 글로벌이코노믹 기자