넥스페리아 사태 악화…中 법인, 네덜란드 본사 '허위정보' 비난

중국 윙테크 테크놀로지의 자회사인 네덜란드 칩 제조업체 넥스페리아를 둘러싼 미·중 갈등이 중국 법인의 본사 비난으로 새로운 국면에 접어들면서 글로벌 자동차 산업의 생산 중단 우려가 현실화되고 있다고 23일(현지시각) 디지타임즈·사우스차이나모닝포스트(SCMP) 등이 보도했다.

네덜란드 회사 산하 중국 등록 법인 9개 중 하나인 넥스페리아(상하이)는 23일 영어와 중국어로 게시된 위챗 계정에 고객에게 보낸 공개 서한에서 독립적인 운영 지위를 주장했다.

회사는 넥스페리아의 본사가 고객에게 허위 정보를 유포함으로써 "넥스페리아 중국 법인의 합법적인 권리를 계속 무시하고 정상적인 운영을 방해하려고 시도했다"고 밝혔다.

또한 중국에서 제조 및 배송되는 제품이 모두 품질 기준에 부합하며 고객의 이익이 "최우선 순위"임을 고객에게 확신시켰다.
상하이 부서는 "넥스페리아 중국 법인은 중국 법률을 엄격히 준수하고 합법적으로 규정을 준수하고 독립적으로 운영해야 한다"고 말했다.

주말 동안 직원들에게 발행된 서한에 따르면 이 게시물은 현지 관리자가 운영을 담당하고 네덜란드 본사의 지시는 무시될 것이라는 넥스페리아 중국의 확고한 입장을 반영했다.

이 서한은 넥스페리아 본사가 회사 고객에게 중국 직원의 업무용 계좌 접근을 중단하고 급여 지급을 중단했다고 통보한 후 게시됐다.

일본 자동차 제조업체 협회는 23일 성명을 통해 네덜란드 칩 제조업체로부터 칩 배송에 차질이 생길 수 있다는 통보를 받았으며 이는 회원사의 글로벌 생산 운영에 영향을 미칠 수 있다고 밝혔다.

넥스페리아 중국은 23일 현지 경영진과 직원들이 "소중한 고객을 위한 공급망의 안정성을 보장하기 위해 모든 노력을 기울이고 있다"고 밝혔다.

분쟁은 이달 초 네덜란드 당국이 국가 안보 우려를 이유로 넥스페리아의 경영권을 장악하면서 시작됐다. 그들은 네덜란드 회사의 중국 소유주인 윙테크 테크놀로지의 창립자인 넥스페리아 CEO 장쉐정을 축출했다.

회사 생산량의 70%를 담당하는 광둥성 남부 둥관에 있는 넥스페리아의 가장 큰 조립 공장에서 생산이 중단된 것으로 알려졌다. 중국 금융 신문 내셔널 비즈니스 데일리의 보도에 따르면 시설의 생산량 감소로 인해 이번 주 일부 직원의 배송량이 제한되고 업무량이 감소했다.

이러한 중단은 넥스페리아의 유럽 제조 시설에서 공급하는 웨이퍼 부족으로 인해 발생했다.

이달 초 중국 상무부는 넥스페리아의 국내 사업부와 하청업체가 특정 중국산 부품을 수출하는 것을 금지했다.

업계 전문가들은 넥스페리아의 위기가 글로벌 자동차 산업에 심각한 타격을 줄 것으로 경고한다. 넥스페리아는 조명 시스템, 조향 제어, 전자 제어 장치(ECU)에 사용되는 기본 자동차용 칩을 생산하며, 생산량의 약 60%를 자동차 부문에 판매한다.

이달 초 유럽자동차제조협회(ACEA)는 넥스페리아의 재고가 몇 주 더밖에 지속되지 않을 수 있다는 엄중한 경고를 발표했다. 신속한 해결 없이는 조립 라인이 중단되고 배송 일정이 뒤집힐 수 있으며 파급 효과는 유럽을 훨씬 넘어 확장될 것이라고 밝혔다.

미국에서 자동차 혁신 연합은 영향이 심각할 수 있으며 전 세계 주요 자동차 제조업체와 1차 공급업체의 생산을 잠재적으로 위협할 수 있다고 밝혔다.

GM, 포드, 도요타, 보쉬는 상황을 면밀히 모니터링하고 비상 계획을 준비하고 있는 것으로 알려졌다.

넥스페리아가 생산하는 칩은 첨단 AI 칩이나 고급 프로세서가 아니지만 필수 불가결하다. "롱테일" 구성 요소로 알려진 이들은 차량의 기본 작동에 기초가 되는 저비용, 저마진 부품이며 단기간에 교체하기가 매우 어렵다.

한 공급망 컨설턴트는 "가장 안전한 시스템은 종종 가장 약하고 예상치 못한 지점에서 침해된다"며 "이번에는 몇 센트 가치의 칩"이라고 지적했다.

팬데믹 이후 칩 소싱 다양화 노력에도 불구하고 넥스페리아 위기는 세 가지 구조적 약점을 노출시켰다.

첫째, 성숙 노드 부족이다. 칩 산업이 첨단 노드를 향해 경주하는 동안 성숙하고 저마진 칩은 인기가 떨어지고 있다. 이는 레거시 생산에 투자하려는 제조업체를 줄이고 숨겨진 병목 현상을 만든다.

둘째, 인증 병목이다. 자동차 칩을 교체하는 것은 수개월에 걸친 엄격한 자격 프로세스를 통과해야 한다. BMW, 폭스바겐, 스텔란티스 같은 자동차 제조업체는 모두 노출을 평가하기 위한 태스크포스를 출범시켰지만 적격 대체품이 부족하다.

셋째, 중국의 후공정 통제다. 넥스페리아가 독일과 영국에 웨이퍼 팹을 소유하고 있지만 대부분의 패키징 및 테스트 운영은 중국에 기반을 두고 있다. 중국 정부가 10월 초 넥스페리아의 중국 운영에 수출 통제를 부과했을 때 사실상 회사의 최종 생산 단계에 대한 통제권을 장악하여 글로벌 공급을 차단했다.

넥스페리아의 문제는 9월 말 모회사 윙테크가 미국 엔티티 리스트에 추가되어 주요 기술 수출이 사실상 금지되면서 시작됐다. 다음 날 네덜란드 정부는 냉전 시대 법률을 발동하여 국가 안보 문제를 이유로 넥스페리아의 운영 통제권을 장악했다.

중국은 신속하게 보복하여 넥스페리아의 중국 운영에 자체 수출 제한을 부과했다. 그 결과 아웃바운드 출하가 동결되고 자동차 제조업체에 대한 압박이 커졌다.

베이징이 발표한 성명에 따르면 왕원타오 중국 상무부 장관은 22일 전화 통화에서 빈센트 카레만스 네덜란드 경제부 장관에게 중국 투자자들의 정당한 권익을 보호하면서 이 문제를 "신속하고 적절하게" 해결해 줄 것을 요청했다.

왕 장관은 최근 해결책을 찾기 위해 브뤼셀에 대한 초청을 수락했다고 유럽연합 무역 수장 마로스 세프코비치가 22일 밝혔다.

2025년 10월 17일 네덜란드와 중국 관리들은 위기를 완화하기 위한 협상을 시작했다. 그러나 국가 안보, 무역 주권, 산업 정책이 걸려 있는 상황에서 빠른 해결을 기대하는 사람은 거의 없다.

전문가들은 이번 사태가 글로벌 반도체 공급망의 취약성을 극명하게 보여준다고 지적한다. 첨단 칩에만 관심이 집중된 사이 성숙 공정 칩의 중요성이 간과됐고, 이제 그 대가를 치르고 있다는 것이다.


신민철 글로벌이코노믹 기자 shincm@g-enews.com