정부가 '의아한 발표'를 했다. 지난달 24일 ‘혁신성장 빅3 추진 회의’에서 하이브리드 차량을 2025년 또는 2026년부터 저공해차에서 제외하는 방안을 추진하겠다고 밝힌 것이다.
한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 지난해 하이브리드, 전기차 등을 포함하는 친환경차의 판매 대수는 23만1917대다. 전체(144만786대)대비 약 16%다.
세부적으로 살펴보면 하이브리드 14만9489대, 전기차 7만3873대, 수소차 8555대다. 친환경차 판매 비중에서 하이브리드의 비중은 64%가 넘는다. 반면 전기차는 31%, 수소는 3.6%에 불과하다. 올해 들어서도 상황은 크게 달라지지 않았다. 지난 1월 판매된 친환경차는 1만2911대다. 이 중 하이브리드는 1만1516대, 전기차는 1073대, 수소는 322대다.
이런 흐름은 당분간 지속될 것으로 보인다. 이유는 간단하다. 전기차 수요를 감당할 만한 인프라는 아직 부족하다. 최근 환경부에 따르면 전국에 설치된 충전소는 1만1197기에 이르지만, 불균형한 지역 분포와 주택단지 등에 충전소가 고르지 못한 탓에 전기차 충전은 아직 불편한 상황이다.
이런 이유로 하이브리드는 전기차 인프라가 충분히 자리를 잡을 때까지 내연기관과 전기차를 연결하는 '다리 역할'을 해야 한다. 하지만 세제 혜택을 줄이게 되면 소비자 부담은 증가한다.
현재 지원되는 혜택은 개별소비세의 경우 100만원 한도 내에서 전액 감면받을 수 있고, 교육세와 부가가치세를 포함하면 142만원의 세제 혜택이 주어진다. 운행 기간에는 공영주차장, 톨게이트 비용도 할인받을 수 있어 체감되는 혜택은 더욱 크다.
정부는 전기차를 많이 파는 것도 신경써야 하지만 이를 위한 지원, 보조금, 혜택, 그리고 가장 중요한 주변 인프라까지 챙겨야 한다.
김정희 글로벌이코노믹 기자 jh1320@g-enews.com
