[시승기] 마니아들의 안식처 제네시스 G70 슈팅브레이크

흔히들 왜건은 실용성이 강조된다고 한다. 실제 공간활용도가 높기는 하지만, 사실 왜건은 세단과 비교해 기술적인 차이와 더불어 주행 감성에도 다른 점이 있다.
제네시스 G70 슈팅브레이크는 공간이 넓어지며 기본 모델보다 제원상 차체가 40kg이 더 무겁다. 달라진 무게 중심은 가속 성능과 코너링에도 영향을 미칠 수 있다.

우렁찬 엔진을 켜고 G70 슈팅브레이크의 스티어링 휠을 쥐어 보면 왠지 모를 질주 본능이 되살아난다. 물론, 뒷부분을 제외한 차체의 크기나 내부 인테리어, 파워트레인 구성 등 주행질감에 영향을 주는 부분은 세단 모델과 거의 동일하다.

세단과 왜건의 성격이 다르게 느껴지는 이유는 단지 유려하게 흐르는 차체의 실루엣과 약간의 무게 중심 차이 때문이다. 차량 후면에 붙은 스포일러가 이 차의 성격을 잘 말해준다. 여기에 쫀득하게 뿜어져 나오는 토크 질감은 질주 본능에 촉매 역할을 한다. 드라이빙의 즐거움으로 똘똘 뭉친 라이벌 BMW 3시리즈 디젤 투어링 모델과도 비교해도 전혀 손색이 없다.



이 차는 2.0 가솔린 터보 엔진과 자동 8단의 변속기를 통해 최고출력 252마력, 36kg·m의 최대토크를 발휘한다. 특히, 최대토크 영역이 저회전 구역에서도 발휘되니 디젤 엔진이 부럽지 않다. 가속 시점에서는 터보렉이 다소 발견되나 지속적이진 않다. 가벼운 딸꾹질처럼 금세 지나가는 일이다.

가속이든 제동이든 머뭇거림은 없다. 가속 페달에 발을 갖다 대면 원하는 만큼 달릴 수 있다. 발끝에서는 휠에 타이트하게 달라붙는 액슬의 느낌이 전달되며 제동을 걸 때는 브레이크 패드가 디스크에 곧바로 달라붙는 걸 눈치챌 수 있다. 다만, 일상에서 크게 눈치챌 정도는 아니지만, 예민하게 받아들인다면 변속 충격은 미세하게 느껴진다.
핸들링도 정확도가 꽤 높다. 넓은 차선을 빠르게 넘나들 때도 원하는 궤적을 그려나간다. 낮은 차체는 안정적인 자세를 유지하고 고급스러운 버킷 시트는 꽤 애정이 어린 손길로 운전자를 떠받쳐준다.



변속기 레버 아래쪽에 에코, 컴포트, 스포츠, 스포츠 플러스 네 가지 주행모드를 기본적으로 선택할 수 있는 버튼이 있는 데 각 모드마다 성향이 조금씩 다르다. 에코 모드도 답답하게 느껴질 정도는 아니다.

거꾸로 스포츠 모드에서 컴포트 모드로 내려올 때는 긴장을 풀라는 듯 허리춤을 꽉 쥐고 있던 스마트한 버킷 시트는 측면 지지대의 힘을 뺀다. 의외의 관심에 살짝 놀랄 수도 있다.

G70 슈팅브레이크는 제네시스라는 브랜드 후광을 받았다. 미운털 박힌 왜건이지만 금수저로 태어난 셈이다. 그걸로 절반은 먹고 들어간다. 아무리 잘 만든 왜건이라도 보급형 브랜드에서 나오면 인기가 없었을 수도 있었다. 그럼데도 가격은 4310만 원부터 시작한다.

물론 차체는 이들보다 조금 작게 느껴진다. 특히, 뒷좌석은 머리와 무릎 공간이 협소하다. 반올림으로 180cm인 기자의 키로는 장거리 여행에 갑갑함이 느껴질 수 있다. 파노라마 선루프로 개방감을 더했지만, 여전히 가운데 좌석은 4인승 차 그 이상이 되지는 못한다.


육동윤 글로벌이코노믹 기자 ydy332@g-enews.com