![[자동차칼럼] 자동차 해체 재활용업은 중소기업 적합업종](https://nimage.g-enews.com/phpwas/restmb_setimgmake.php?w=214&h=142&m=5&simg=2017072906385105871e8b8a793f7591019584.jpg)
2017.07.29 06:55
자동차 운행차 2200만대 시대다. 자동차관리법과 자원순환법에 따르면 자동차해체‧재활용업은 자동차 소유자로부터 폐자동차를 수집하여 이를 해체(일부 수출)하고 부품을 재활용하여 재활용물질은 분류하여 처리업체에게 판매 또는 인계하는 업이다. 사업의 원재료가 되는 폐자동차의 매집‧수집 등의 영업활동은 자동차해체재활용업을 운영하는 데 가장 큰 부분을 차지한다. 자동차해체‧재활용 전체 업체수는 2017년 2월 기준 516개이며 종사자수는 약 3710명이다. 전체시장의 규모(매출액)는 2014년 7710억원, 2015년 7490억원, 2016년 7905억원으로 소폭 증가하는 추세로서 대부분 중소기업 사업자가 운영해 오고 있다. 대기업(완성차업체)![[자동차칼럼] 자동차 제조결함으로 인한 교환‧환불 가능한가?](https://nimage.g-enews.com/phpwas/restmb_setimgmake.php?w=214&h=142&m=5&simg=2017060410220107458e8b8a793f7591019584.jpg)
2017.06.04 10:24
차량 운행 2200만대 시대다. 이미 실생활에서의 이동수단뿐만 아니라 문화로서의 제4차산업혁명과 결합했고 한국의 주력산업인 자동차산업의 위기를 극복할 산업구조 전환의 필요성도 제기 되고 있다. 이러한 가운데 현대·기아자동차는 지난 달 결함 의혹이 제기됐던 '세타2 GDi 가솔린 엔진' 탑재 차량 17만여대를 리콜한다고 밝혔다. 이번 세타2 엔진 결함에 대해 지난해 10월 엔진의 보증기간 연장을 발표했다가 6개월 만에 입장을 바꿔 리콜을 결정했는데 엔진 결함의 원인을 공장 내 청정도 문제라고 해명했지만, 미국에서 리콜이 발표된 결함 내용과 동일하게 엔진 내부에 이물질이 발생한다는 점에서 늑장 리콜이라는 비판을 받고 있다.![[자동차칼럼] 장애인의 이동생존권 보장하는 자동차R&D의 중요성](https://nimage.g-enews.com/phpwas/restmb_setimgmake.php?w=214&h=142&m=5&simg=2017042110092803309e8b8a793f71211416219.jpg)
2017.04.21 10:09
4월 20일은 1981년부터 제정된 장애인의 날이었다. 자동차는 이미 실생활에서의 이동수단뿐만 아니라 문화로서의 제4차산업혁명과 결합한 삶의 행복한 가치를 추구하는 중요한 주체가 되었다. 그런데 자동차 사고로 2016년 기준 매년 사망자가 4000여명 발생하고 부상자가 40만명 이상 발생하고 있다. 정상인이 언제 어디서 자의든 타의든 교통사고가 발생하여 불행히도 사망자나 장애인이 될 수 있다는 애기다. 그래서 자동차는 안전을 최우선하여 설계되고 세계적 추세도 안전기준을 더욱 강화하고 있지만 그 한계는 분명히 존재한다. 이러한 가운데 장애인의 이동권의 수요가 증가하고 급격한 노령화 사회로 진입하면서 휠체어 사용자는![[자동차칼럼] 중고자동차 허위·미끼매물에 소비자 불만 고조…자동차종합이력 제도보완 절실](https://nimage.g-enews.com/phpwas/restmb_setimgmake.php?w=214&h=142&m=5&simg=201703070850410384011_20170307085154_01.jpg)
2017.03.07 09:06
제4차산업 혁명의 시대다. 사회의 수준이 높아짐에 따라, 정보·지식을 자본으로 한 기업을 제3차산업과 구별한 것으로 생산주도 방식에서 소비주도 방식으로 변화하는 것이 핵심이다. 이러한 관점에서 볼 때 자동차 애프터 마켓분야를 유심히 살펴볼 필요가 있다. 특히 운행차 2200만대 시대에 중고 자동차시장은 2016년도 기준 367만대가 서민층을 중심으로 거래(매매업자를 통한 거래는 연간 232만대)되어 신차 시장의 두배로 적지 않은 시장을 형성하고 국민의 실생활과 밀접하게 관련되어 있다. 그러나 중고차 거래 및 시장확대에도 불구하고 중고차 거래 서비스는 여전히 개선되지 않고 있어 소비자 피해가 지속적으로 발생하고 있다. 소비자상담센터의 중고차 피해상담 건수는 2015년 기준 1만1800건으로 상담다발품목 상위에 매년 포함되는 불명예를 갖고 있다. 허위·미끼매물 및 성능점검 부실 등 매매업자의 불법행위로 인한 소비자 피해가 언론 등을 통해 지속적으로 제기되고 있는데 국민 누구나가 정보의 공유를 통해 투명한 거래를 할 수 있는 소비자보호와 중고차 시장의 선진화를 위해 현행제도 및 실제 운용실태 등을 문제점 분석을 통해 구체적이고 실행 가능한 제도개선 등을 제시할 필요가 있다. 자동차매매업은 자동차관리법 제2조 제7호에 자동차(신조차와 이륜자동차는 제외)의 매매 또는 매매 알선 및 그 등록신청을 대행하는 업이라고 정의하고 있고 2015년 통계청에 따르면 전국의 자동차매매업자는 5126개, 매매종사원은 3만5542명으로 추산되고 있다. 업종 활성화뿐만 아니라 소비자 보호를 위한 지원체계 구축이 시급한 분야이기도 하다. 먼저 중고 자동차 거래에 있어 상품용 중고 자동차에 대한 정보 제공의 부족은 소비자의 피해를 증가시키는 원인으로 지적되고 있다. 정보 부족에서 오는 소비자의 피해 사례 발생은 시장 전반에 대한 소비자의 불신을 초래하고 이는 중고자동차 매매업의 퇴보를 촉발할 수 있는 요인으로 작용한다. 소비자 피해를 예방하고 소비자의 신뢰를 회복하기 위해 소비자의 접근이 용
2017.02.01 10:48
전손처리 자동차(전손차)의 사회적 문제가 심각한데 그 책임은 보험사에 있다. '전손차'란 피보험차가 완전히 파손 또는 손상되어 수리할 수 없는 상태이거나 피보험자동차에 생긴 손해액과 보험회사가 부담하기로 한 비용의 합산액이 보험가액 이상인 자동차로, '보험업법' 제2조에 따른 보험회사가 각 목으로 분류 처리한 경우를 의미한다. 도난 또는 분실 자동차로 분류해 수리가 불가능하여 폐차하기로 한 경우, 침수나 대형교통사고 등으로 전손된 차량을 다시 사용하기 위해 수리하는 경우, 차량가격보다 수리비가 많이 들어가 수리비에 맞추어 정비를 함으로써 부실정비로 인한 안전도 확보에 어려움이 발생할 수 있는 경우도 이에 해당한다. 다수의 소비자는 이러한 사고여부를 모른 채 제값으로 구매하여 고스란히 그 피해를 입고 있는 실정이다. 사고자동차의 경우 도색, 외장 조립부분은 육안으로 쉽게 결함이 발견되지만 차체 뒤틀림과 같은 변형, 현가장치나 조향장치 정렬상태 및 차체나 적재공간의 변경 등은 휠얼라이먼트 측정기, 플레이디텍터 등으로 확인이 필요하다. 특히 차체의 기하학적 구조를 측정하기 위해서는 제작사로부터 차체의 바디 중심선을 기준으로 좌우 대칭부위 등 각각의 고유제원값을 받아서 확인하는 절차가 필수적인데 대부분 생략하고 있다. 적절한 검사를 통해 부적합한 경우 재수리 또는 폐차처리 여부 결정이 필요하며 지속적으로 안전에 문제가 확인되는 경우 사용금지 등이 필요함은 상식이다. 국회 교통위원회 전문위원 검토보고서에 따르면 전손처리 자동차는 말소등록되어 폐차되거나 수리되어 유통되고 있다. 2013년에는 5만4784대 중 3만9384대(71.9%)가 말소·폐차되고 1만5400대가 시중에 유통된 것으로 집계됐다. 그런데 위에서 언급한 것처럼 안전도 확보에 문제가 있고 보험금을 지급한 보험사는 소유자 등으로부터 소유권 이전에 필요한 매매계약서 등 관련서류를 수령하고 해당 중고차는 정비업체에 보관하고 손상된 그대로 비공개 처분하고 전손처리된 자동차는 위탁매매업체나 경매를 통해 중고차 매매![[이슈분석] 특장차 인증 및 튜닝(구조변경)의 문제점과 해결방안에 대한 제언](https://nimage.g-enews.com/phpwas/restmb_setimgmake.php?w=214&h=142&m=5&simg=201701100929389023514_20170110093104_01.jpg)
2017.01.10 09:33
제4차 산업혁명이 화두다. 제4차 산업혁명은 생산주도에서 소비주도로 변화하는 게 핵심이다. 자동차산업도 대기업 위주의 경제논리에서 벗어나 이제는 강소기업을 중심으로 하는 중소기업이 활성화 되어야 한다. 국내에는 1200여개의 소규모 특장차 제조업체가 있으며 교통안전공단에서 인증검사를 받고 있다. 일반 화물차량 또는 승합차에 수요자의 요구사항에 따라 특수한 장치를 설치 또는 새로운 차량으로 제작하는 공정상 다품종 소량생산 체계를 구축하고 있다. 제작사(완성차)로부터 차체의 주요 부품을 공급받아 이를 사용하는 과정에서 제작사의 잦은 제원변경에 따라 소규모 제작자도 영향을 받을 뿐만 아니라 원제작자가 이미 자기 인증을 완료한 상태에서 자동차를 공급받지만 원래의 상태 대부분을 유지하는 특장차의 경우에도 소규모 제작자의 모든 자기인증 절차를 받아야 하므로 모든 검사와 안전검사를 이중으로 받아야 하는 비효율성을 내포한다. 또한 특장차 제작인증업체는 동일 형식의 자동차를 최종 판매한 날로부터 8년 이상 정비에 필요한 부품을 공급하는 등 사후책임이 명확하여 튜닝(구조변경) 정비업체와 비교하여 상대적으로 불리하다. 결국 관련 업체의 영세화로 인해 자기인증 또는 튜닝(구조변경) 제도 신뢰도는 저하되고 특장차 제작 과정에서 국민 안전을 위협하는 불법자동차가 양산된다. 이로 인해 특장차 제작업체는 불필요한 비용이 발생하고 그 피해는 고스란히 소규모 제작자, 튜닝(구조변경) 업체, 특장차 사용자 및 국민에게 전가되므로 특장 제작산업의 악순환이 계속된다. 자기인증과 튜닝(구조변경), 서로 명칭은 다르지만 안전한 자동차 구조·장치의 변경이라는 큰 의미에서 같은 목표를 가지고 있는 두 제도이다. 소규모 제작자 자기인증과 튜닝(구조변경) 모두 자동차관리법, 자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙 등의 동일한 안전기준 관련 법령을 적용하지만 자기인증 업무를 담당하는 성능시험대행자와 튜닝 업무를 담당하는 자동차검사대행자의 개별 기준과 지침이 상이한 경우가 있어 소규모제작자 및 특장차
2016.12.20 10:03
국내 운행차 2100만대 시대다. 자동차산업은 4차 산업혁명의 도래로 단순한 교통수단을 넘어 모빌리티와 문화를 결합하여 그 가치가 더욱 높아지고 있다. 이러한 급속한 변화와는 달리 일반 국민의 접점에 있는 자동차 정비업은 관련업계 대다수가 열악한 경영환경과 보험사·제조사를 중심으로 하는 불공정행위 등의 대기업 횡포, 정부의 정책적 무관심 등 대내외적 요인으로 부도 위기에 몰리고 있다. 정비업체는 물론 일반 국민에게까지 그 피해가 커지고 있어 이에 대한 대책마련이 시급하다. 통계청에 따르면 2016년 현재 자동차정비업은 자동차관리법상 종합 및 소형 정비업은 6000여개, 전문정비업은 3만여개가 영위하고 있지만 대다수가 영세기업으로서 종사자의 수는 12만 여명으로 추정된다. 서비스 및 제조업(전문정비 제외)으로서 국민의 안전과 일자리 창출 면에서 중요한 일익을 담당하고 있으면서도 수요와 공급의 원칙이 무너지고 불법 임대하도급과 자동차정비 시 교통사고차량의 견인업체와의 불법유착관계로 과당 정비행위가 여전하다. 또 자동차제조사와 정비업체 간의 불공정행위와 고비용의 부품 유통구조, 대기업 입장에 있는 손해보험사의 불공정한 과소 책정 공임으로 인한 분쟁이 끝없이 발생하고 있다. 먼저 보험사와 정비업계의 갈등은 갈수록 커져 해결 조짐이 보이지 않고 있으며 이로 인해 소비자의 불신도 덩달아 커지고 있다. 대기업 중심의 보험업계가 보험수가 결정 시 일방적으로 계약체결을 하는 것이 정비업계 수익악화의 근본적인 원인이다. 지난 15년간 손해보험사의 보험료 지급현황을 보면 부품비의 비율은 평균 50.1%, 공임 24%, 도장료는 25.9%로 정비공임의 비율이 낮고 부품비는 지속적으로 상승하고 있다. 정비업의 매출 대비 이익률은 2003년 18.9%에서 2014년 7.78%로 급속히 감소하고 있다. 이 같은 원인은 대기업 제조사 위주의 부품유통구조로 인한 고비용과 환경 문제와 직간접비 상승 등의 구조적 문제를 상대적으로 약자인 정비업체의 공임으로 돌리고 있기 때문이다. 특히 보험업계
2016.05.09 09:44
교육부는 기획재정부 등 9개 부처 및 중기청과 함께 청년 일자리 창출을 위한 ‘산학협력 5개년 기본계획’을 지난달 12일 발표했다. 대학과 기업의 협력을 촉진해 2020년까지 청년일자리 5만개 이상을 만들겠다는 계획이지만 다수의 언론으로부터 예산 지원계획이 없는 등 세부적인 실행계획 미흡과 산학협력선도대학과 프라임 사업 등에서 이미 실행 중인 내용으로 실효성 의문과 총선 전날 발표함으로써 정치적 행위라는 달갑지 않은 비판을 받았다.그간 산학협력의 정책적 평가는 지난 2003년 ‘산업교육진흥 및 산학협력 촉진에 관한 법률’ 제정과 각 대학 산학협력단의 설립을 계기로 대학 중심의 산학협력이 본격 시작되어 정부의 산학협력중심대학 육성(2004~2011년), 광역경제권 선도사업(2009~2011년) 등 산학협력에 대한 정부 재정지원이 시작되었다. 2012년부터 산학협력선도대학 육성(LINC) 사업을 통해 중소기업 기술 전수와 지도 강화, 교원의 업적평가 개선, 현장실습 및 창업교육 확산 등 산학협력 중심 대학으로의 체질 변모를 꾀하여 대학의 국내특허출원이 2010년 1만1202건에서 2014년 1만6984건으로, 기술이전이 2010년 1615건에서 2014년 3262건으로 증가하는 등의 소기의 성과를 거두기도 했다.하지만 대학교육연구소가 발표한 자료에 의하면 2012년 대학산학협력단 자금 규모는 설치 초기보다 9배 정도 증가했지만 수입의 절반가량은 국고보조금(47.8%)이고 산학협력수익은 9.8%로 그 성과는 미약한 것으로 나타났다. 또한 대학 보유기술의 낮은 실용성과 중소기업의 인적•물적 인프라 부족으로 기술이전 등 대학의 실적은 여전히 미흡하고 단기성과 중심의 연구 풍토와 중기청, 지자체 등 주체와의 협력이 부족하여 역량을 극대화하는 데 한계를 보이고 있다.대학은 2023년까지 입학 정원 대비 약 16만명의 입학 자원의 감소가 예상되는 학령인구 감소와 글로벌 경쟁심화 등의 위기상황 극복을 위해 기업과의 협력을 통한 교육•연구 역량 강화가 필연적이고 자동차, 정보기![[자동차칼럼] 21세기 미래형 자동차의 현주소는?](https://nimage.g-enews.com/phpwas/restmb_setimgmake.php?w=214&h=142&m=5&simg=201604200649445941149_20160420065044_01.jpg)
2016.04.20 06:51
요즘 테슬라의 순수 전기자동차인 모델3가 화제다. 지난달 31일부터 예약판매를 시작한 지 1주일 만에 32만5000대가 예약되어 140억 달러의 매출을 올렸다. 미국 시장에서 지난 2015년 한해 동안 판매한 베스트 셀링카인 도요타 캠리가 36만대임을 보면 그 열풍을 짐작할 수 있다. 가격은 모델S의 절반 가격인 3만5000달러이고 제로백이 5.2초, 한 번 충전으로 360㎞를 주행하며 혁신적인 디자인과 정보기술(IT) 융합, 8년간 무한 품질보증 프로그램 등 매력적인 가치로 전기차 신드롬을 미국뿐 아니라 전 세계로 확산시키고 있다. 국제에너지기구(IEA)의 연구 조사에 따르면 2020년을 정점으로 기존 내연기관차의 판매량이 감소 국면으로 접어들면서 2050년쯤에는 시장 점유율이 14%까지 급격히 하락한다고 예상하고 있는데 그 추이가 주목된다. 통상적인 전기자동차의 정의에 충실한 순수전기차는 20세기 초 시장에서 배터리 등의 기술적인 한계로 퇴출된 이후 1995년 GM이 ‘EV1’이라는 이름으로 시장에 전기차를 다시 도입했으나 역시 기술적 한계로 출시 2년 만에 모두 수거되어 2대만 남기고 전량 폐기됐다. 그 이후 21세기 들어 일론 머스크의 테슬라(Tesla)가 로드스터, 모델S, 모델X를 출시, 사업을 확장하면서 가장 대표적인 EV메이커로 떠올랐는데 모델3의 출시를 계기로 테슬라가 친환경 자동차 메이커가 아니라 메이저 자동차 회사가 됐음을 인정하는 계기가 됐다.![[자동차 칼럼] 안전 싣고 달리는 내 자동차 정보 어떤 경로로 얻어야 하나?](https://nimage.g-enews.com/phpwas/restmb_setimgmake.php?w=214&h=142&m=5&simg=201508271324570431005_20150827132623_01.jpg)
2015.08.27 13:28
2014년 10월 기준 국내 자동차 등록 대수는 약 2000만 대에 이르는 것으로 조사됐다. 이처럼 오늘날 현대인의 생활필수품이 된 자동차. 그만큼 자동차에 대한 관심이 높아지는 것은 당연하다.자동차에 대한 관심이 날로 높아지고 있는 지금, 올바른 정보제공이 중요함은 말할 것도 없다. 하루에도 수많은 정보가 생산되고 있으며, 올바른 정보를 취사선택하는 능력이 정보력의 투쟁에 꼭 필요한 무기로 여겨지고 있는 것이 현실이다. 우리의 안전을 싣고 다니는 내 자동차에 대한 정보, 과연 어떠한 경로로 얻어야 하는 것일까?대중들이 자신에게 필요한 정보를 효율적으로 얻는 방법에는 대표적으로 전시회를 꼽을 수 있다. 오는 9월 4일부터 6일까지 3일간 국내 최대 자동차 전문전시인 ‘2015오토모티브위크 & 튜닝카경진대회’가 개최된다. 이 전시에는 국내·외 200여개의 자동차전문업체가 참가하여 전시품 및 업계동향에 대해 안내할 예정이라고 하니 기업뿐만 아니라 자동차문화로서 개개인에게 필요한 정보를 충족시켜주기에 충분한 기회다.튜닝, 정비, 캠핑 이 3가지 분야로 구분되어져 있어서 자신의 관심사에 맞는 업체들에 대한 효율적인 정보수집이 가능하다. 더불어 전시회가 열리는 3일 동안 튜닝 및 자동차 산업의 정책 및 이슈에 대한 세미나도 진행되어 심층적인 정보획득 및 전문가들과의 소통이 가능할 것으로 예상된다.![[자동차칼럼] 자율주행자동차의 현재와 미래](https://nimage.g-enews.com/phpwas/restmb_setimgmake.php?w=214&h=142&m=5&simg=201507291318148063502_20150729132047_01.jpg)
2015.07.29 13:21
요즘 자동차 정책과 연구개발(R&D)에서의 화두를 굳이 2가지로 꼽는다면 자율주행자동차와 자동차 튜닝이다. 이 중 자율주행자동차는 글로벌 시장에서 자율주행자동차시대로 패러다임이 전환되고 있는 시기에 시장조사기관 IHS에 따르면 자율주행자동차의 연간 판매량은 오는 2025년 23만대에서 2035년 1180만대로 연간 48.3%의 성장세를 보일 전망이다. 늦은 감이 있지만 지난 24일 국회 본회의에서 자동차관리법 개정안을 통과시켜 시험‧연구 목적의 자율주행자동차를 운행할 수 있게 되어 다행이다.개정안에서는 자율주행자동차를 ‘운전자의 조작 없이 목표지점까지 스스로 주행환경을 인식하여 운행하는 최첨단 자동차’로 정의하고 시험·연구 목적인 경우에 한해 고장감지 및 경고장치, 운전자 준수사항 등 안전 운행 요건을 갖추면 임시운행 허가를 받을 수 있도록 한 것이 주요 골자로다.지금까지 국내에서는 현행법상 운전자가 없는 자율주행자동차는 원칙적으로 도로 주행이 불가능했다. 따라서 이번 법 개정으로 국내 자율주행자동차 기술 개발의 전환점이 될 전망이다. 외국의 경우 미국, 영국, 독일 등을 중심으로 이미 자율주행자동차 시험을 실제 도로에서 진행하고 있는 상황으로 자율주행의 원리는 위성항법·센서 등으로 위치를 측정하고 주행환경을 인식, 연산장치로 가감속·차선변경 등 자율주행을 제어하는 것을 의미한다.![[자동차칼럼] 자동차튜닝산업 활성화 위해 튜닝전문인력 양성 서둘러야](https://nimage.g-enews.com/phpwas/restmb_setimgmake.php?w=214&h=142&m=5&simg=201507211247546594871_20150721125040_01.jpg)
2015.07.21 12:57
창조경제의 한 축인 자동차튜닝산업의 활성화를 위해 그동안 정부는 한국자동차튜닝협회(KATMO)와 함께 법제도개선, 튜닝부품 인증제도 도입 등 과거에 비해 많은 노력을 기울여왔다. 그러나 아직도 튜닝산업의 활성화를 가로막는 제한, 즉 정부예산지원의 미약함과 부정적 인식 등이 존재한다. 지금은 향후 성공여부를 가늠할 중요한 시기임을 부정할 수 없다.자동차 튜닝은 대량 생산된 자동차를 소비자의 취향에 따라 디자인이나 성능을 향상시키는 또 하나의 제작방식을 의미한다. 이 때문에 자동차 정비보다 고도의 기술이 필요한 직종으로 새로운 튜닝업종의 관리체계구축이 시급하다. 보통 자동차 튜닝(Modification & Tuning)은 자동차의 공학적 지식을 바탕으로 소비자가 원하는 방향으로 구조 및 장치(성능 & 외관 포함)의 성능을 증가 또는 개선하는 행위를 말한다. 또 자동차 정비(Maintenance & Repair)는 자동차의 공학적 지식을 바탕으로 수리하거나 부품의 교환 및 조정을 하는 행위로서 그 차이가 확연함을 알 수 있다. 독일과 일본의 경우만 보아도 기술인력(사람)을 중심으로 발전하였기에 오늘날의 명품 브랜드가 존재하는 것이다.그러므로 자동차에 미치는 전반적인 관점과 기술적 능력을 바탕으로 안전과 환경에 적합하게 자동차를 튜닝할 수 있는 전문적인 지식 및 기술을 가진 전문가 육성이 필요하다.![[이슈진단] 중고차 엉터리 정보로 피해 심각해도 정부는 '뒷짐'](https://nimage.g-enews.com/phpwas/restmb_setimgmake.php?w=214&h=142&m=5&simg=201505200935127215737_20150520093759_01.jpg)
2015.05.20 09:41
① 사고·정비이력 등 조회수단 다양화 투명성 보장 제고 ② 서비스 평가 통해 우수업체 선발 각종 인센티브 제공 ③ 전문업종화 위한 융복합화 자동차서비스복합단지 구축 ④ 정비요금 정산과 표준작업시간 등 개선책 마련 시급 ⑤ 자동차부품 수평적 유통체계 구축 투명성 확립해야 자동차제조산업은 세계 5대 강국으로 세계적인 경쟁력을 갖추고 종합산업으로서 국내총생산(GDP)과 고용에 미치는 영향도 절대적이고, 운행차는 2000만대 시대로 양적 성장은 물론 자동차기술과 산업적인 측면에서 향후 자율주행자동차와 튜닝 등의 도약으로 기대하는 바가 크다. 그러나 이러한 자동차산업의 눈부신 발전과 양적 성장에도 불구하고 자동차관리사업(매매, 정비, 폐차)은 그 후진성을 면치 못하고 있다. 일반 국민의 입장에서 보면 가장 피부에 와 닿는 분야로 국민 누구나 한 번 이상 피해를 보는 그 폐해성은 심각한 수준이다. 2013년 한국소비자원의 자동차 피해접수 통계에 따르면 중고차 거래 시 성능불량 및 허위매물(32%), 보증수리 고객 불만 및 사고차량 허위고지(25%) 등으로 그 피해는 고스란히 소비자에게 돌아가고 있고 신뢰성은 바닥에 떨어진 지 오래다.![[자동차칼럼] 자동차튜닝부품 인증센터 구축해야](https://nimage.g-enews.com/phpwas/restmb_setimgmake.php?w=214&h=142&m=5&simg=201505090906300808295_20150509090957_01.jpg)
2015.05.09 10:06
자동차튜닝산업 활성화를 위한 첫 단추로 튜닝부품 인증센터의 구축이 시급하다. 그동안 국내 자동차튜닝시장은 자동차튜닝이 불법이라는 부정적 인식이 팽배해 뒷걸음질치고 말았다. 그 중심에는 소비자의 불신이 자리했기 때문이다. 국내 튜닝산업의 활성화는 곧 소비자의 신뢰를 회복하는 일이다. 이를 위해서 튜닝부품을 인증하고 관리하는 인증센터 구축이 선행되어야 한다. 자동차튜닝이 활발한 독일과 일본은 이미 오래전부터 부품인증제를 도입해 튜닝시장을 선도하고 있다. 독일은 기존 공인기관을 인증기관으로 지정해 정부 차원에서 인증을 시행한다. 대표적인 기관으로 기술검사협회(TUV)를 꼽을 수 있다. 일본의 경우 국가가 정한 기준의 만족여부를 자체적으로 확인할 뿐만 아니라 민간 성격의 튜닝 전문단체에서 내부적인 기준의 적합성 여부까지 확인한다. 자동차부품애프터마켓진흥회(NAPAC)가 대표적이다. 검증되지 않은 자동차부품 및 튜닝부품 사용은 소비자의 피해로 이어진다. 이런 폐해를 줄이기 위해서는 엄격하게 검증 받은 튜닝제품이 소비자에게 전달될 수 있어야 한다. 튜닝부품 인증센터는 소비자의 피해를 줄이고 보호하는 역할은 물론 성능 및 안전과 직결되는 품질관리도 가능하다. 더불어 불투명한 유통구조와 작업현장, 작업자에 대한 정보도 효과적으로 관리할 수 있다.1
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